明天小鹏就会在香港举行#2025小鹏全球热爱之夜# 了，值得期待的事情不少，其中就关于图灵智驾在海外的进展。看了小鹏高管们在微博上释放的信息，信息量非常大，但是还是有鹏友不太理解，看到婷婷的微博上去欧洲只测了LCC（图1），有鹏友就觉得差点意思——“LCC不是早就全球都能开么，这算啥？”所以我简单前瞻一下小鹏图灵智驾在海外的进展和惊喜。

首先小鹏在欧洲这次上线的 LCC只是第一步，但是是领先友商的一步。

这涉及到欧洲对于L2辅助驾驶新旧法规的问题。欧洲适用的关于L2级辅助驾驶的法规有两部，UN R79（转向系统法规）和UN R171（驾驶员控制辅助系统法规DCAS），前者主要针对车道保持且不能自动变道，变道需要驾驶员介入，后者支持类似于目前国内NGP的能力，可以自主变道超车转弯且不需要驾驶员介入。但因为UN R171是2025年1月生效的，还有很多测试和合规的流程要走，期间需要提供大量测试数据、仿真场景和分析报告，3个月几乎不可能，所以小鹏的LCC应该是按照以前的UN R79来申请审批的。

虽然小鹏的LCC应该是按照以前的UN R79来申请审批的，但是大概率目前测试的LCC已经不是简单的、基于规则的车道保持，而是基于国内端到端大模型能力的图灵智驾，具体表现可以看我这个视频http://t.cn/A6rRkWzJ。小鹏早就在欧洲上线了LCC、同时在去年下半年就已经在招聘欧洲法规的合规法务人员，如果不是基于大模型的LCC，也不需要重新测试、更不需要力耘和婷婷两位高管去验收。

所以本质上小鹏这次即将在欧洲上线的LCC和国内代码和能力完全同步，只是锁住了很多功能，能力只释放到LCC。这有几个好处，其一是避免重复审批，为后续类似NGP能力的释放铺平道路；其二是基于大模型的LCC在体验上更安全、更稳定，能显著拉开与友商竞品的体验差距；其三是可以使用影子系统测试在欧洲路段的实际表现。

这也是为什么托哥这条微博（图2) 说小鹏已经领先其他友商开启海外市场智驾到适配工作，因为大模型LCC的上线，意味着从进度上欧洲的审批流程和进度已经走到了一个新的阶段，从能力上小鹏图灵智驾的能力也领先友商基于规则的智驾能力。

第二，在欧洲上线大模型图灵智驾的基础上，叠加小鹏世界模型的能力和组织体系的能力，小鹏图灵智驾的能力很快会复用到海外。

大师兄的早上这条微博（图3） 已经明牌了，小鹏坚持全栈自研，去年率先在自动驾驶领域引入强化学习、模型蒸馏的路线，并且训练了一个超大规模的物理世界大模型。而托哥昨天也没忍住喊出了一个“技术奇迹”（图2），力耘也提到了有最新进展（图4），我认为因此其中之一，就有可能就是这个物理世界的模型，不仅能够模拟中国的道路状况，也能模拟欧洲的道路状况，乃至适应全球绝大部分国家或地区的道路状况。

另一方面，欧盟适用的法规基本就直接适用 wp.29 WP.29（世界车辆法规协调论坛）的相关法规，wp.29 是联合国欧洲经济委员会（UNECE）下属的全球性车辆法规协调机构。欧洲虽然 AI 和自动驾驶技术不太行，但是立法技术挺行的，对自动驾驶方面的规定非常严格，也有很多国家（尤其是很多欧洲的前殖民地）去借鉴欧洲的立法甚至直接合规互认。因此如果能够走通欧洲的合规和审批流程，对于小鹏在世界其他国家和地区的合规和审批具有很大帮助。

总结一下，小鹏图灵智驾在海外的进展，目前大模型和端到端已经在海外开始落地，由此取得的有益经验和组织能力，将会持续在今后智驾乃至自动驾驶的落地过程发挥重要作用，成为小鹏全球战略的重要支撑。#小鹏全球热爱之夜暨X9上市定档415##小鹏汽车[超话]#