补发一下年初回国的另一些评测——
物美价廉都市专用新趋势——小鹏MONA M03。

我之前对小鹏关注度其实不高，直到去年底M03上市，这款与众不同的小鹏，以极具吸引眼球的定价让我对其兴趣倍增，尤其是最入门的11.98万515版本。（可惜没有515版本的试驾车，于是本次动态体验感受基于贵一万的620超长续航版）

首先简单讲一下设计，M03在我去试驾之前，我一直觉得其设计有别于小鹏其他产品的风格，直到到了店里，销售小哥才给我科普了一哈：MONA系列本来是滴滴一个代号达芬奇的网约车造车项目，听说貌似是与比亚迪接近达成协议时，最后因为种种原因滴滴放弃了自己做网约车的项目，于是把M03这款车给了小鹏量产，所以这就解释了为啥M03看起来非常不“小鹏”。总体设计谈不上多好看多动感，但比较圆润有科技感，尺寸适中，我个人觉得很适合成为年轻人跟都市白领一族的城市通勤用车。

静态方面，如果以最开始网约车的设计初衷来看的话，M03的用料、储物空间、内饰设计简洁度我认为都非常符合甚至超过其本身定价该有的样子。尤其是方向盘两侧的拨杆还有各个车窗按键的手感出奇的好，很讨好我；中控屏UI界面简洁顺畅易用（同样的，界面设计也有别于小鹏其他车型），导航界面是非常有趣的实景模拟，甚至有绿化带跟路边的树木显示，而且从导航界面切换到车辆内部设置时，画面极其顺畅的从后方上帝视角溃缩到车里，非常生动[good] 这个价位有如此高质量的UI设计绝对要给好评。限时赠送的4000元18喇叭音响，人声出乎意料的清甜，给都市小年轻听听小情歌轻音乐啥的，非常适合，音效远超10万出头级别该有的表现（再回想仅仅几年前我家同样花小10万买的GK5飞度的两个喇叭……欲哭无泪[苦涩]）
前排座椅总体舒适度不错，坐姿对于一台纯电平台小轿车而言也很低，人机工学没啥大问题。大问题出现在后排，也是全车我认为槽点最大的地方——极其拘束的头部空间（图9可示，身高175cm本人的正常坐姿）！甚至这已经是通过降低臀点大幅拉高膝点之后的结果，最后变成了，头部顶车顶玻璃，且腿部又被强行抬高而且得不到良好支撑。不敢想象这样的后排表现放在一台差点大批量应用的专业网约车上，对乘客而言有多灾难……

接下来的动态方面，又给了我小惊喜——首先虽然M03后悬是扭力梁结构，但底盘的回馈质感颇为运动，过滤路面阴井盖跟轻微破损非常有韧性，反馈到车内的悬挂运动音色“噔噔儿”的也很带感，不管快速过弯还是频繁快速变道，虽说车身动作没那么敏捷，但前后车身响应都比较一致，侧倾控制也较为出色；而且转向阻尼也是中等偏沉，虽然路感反馈基本没有但随角度跟回正力矩增益都特别线性稳重，总体确实给人一种运动小车的错觉，要不是这套选装的米胖E聆悦节能静音胎抓地力略逊，换一套运动胎可能更可以逼发出M03的更深功底。刹车比较线性，无明显突兀点。可调动能回收也很好用，即便是单踏板模式下减速也很柔和，特别是那个动能回收模式组合，前进是柔和的单踏板模式，倒车是松开刹车就滑动的“怠速模式”，好用又安全！普通模式下的加速非常线性舒服可控，运动模式电门响应也会快很多，性格差别挺明显的。
缺点也有，比如底盘隔音较差（但对于一台10万出头的车而言也完全可以接受）；620版本两百匹出头的动力全部输出到前轮导致有时候快速起步会有扭矩转向；经济模式下动力输出会有明显滞后，前段慵懒然后在中段跟突兀的涡轮增压爆发区间一样又突然很冲；快速经过破烂路况时后悬挂碎震明显，过快的速度过桥头跳时车身也会有多余一两下的晃动；不过这些缺点在日常驾驶中，都基本可以忽略不计。

意料之外，这款10万出头的小鹏给我留下了不少好印象，再次感慨我国新趋势的物美价廉。总的来说，这款MONA M03，我认为是对于大部分寻找高性价比便宜电车的消费者，尤其是对于注重城市通勤的年轻车主们，不能错过的产品[good]