#对智能驾驶的宣传不能再含糊其辞了#
关于这一点，我只能发表我自己的看点，首先我支持在智驾宣传的时候规范化，做正确的引导，尤其是余大嘴说自己看手机，工作车自己到单位，这种不正确的引导一定是错误的，虽然鸿蒙智行的车确实可以做到，安全性也足够，但只要没有法规落地和检验规范，就无法做到依法合规。
同样，也要说明一个情况，辅助驾驶的能力各个车企存在巨大差距，现在所谓的L2 L1等划分不够规范，因为那怕是L2等级，各个品牌亲测存在巨大的差异，车是一个低频消费品，很多消费者并不是长期使用和体验不同汽车，所以缺乏标定物，我要不是体验过不同品牌，我也不会知道差异会这么大。
我体验过华为、理想、比亚迪、智己、小鹏、蔚来，可以说算是比较全面，因为我个人对于智驾比较看重，所以深度使用了，然后发展完全天壤之别。

这个差别有多大，就像初期塞班和ios一样都是智能系统，但差异不是一点半点，但问题是都叫做辅助驾驶，一家出事其他也会波及，这有点不公平，所以车企规范宣传的同时，必须要对智驾能力进行细分，不能伤及无辜，破坏技术发展。
我个人使用华为智驾，可以说安全性、可靠性、鲁棒性，是所有品牌里最好的，我也是非常放心的，我使用时不会睡觉，不会脱离方向盘，不会玩手机，随时保持接管，但春节回家，来回1300公里，智驾跑了1200公里，还是非常轻松的。

同样我体验其他品牌时，比亚迪就连基础的车道居中都会出问题，时常画龙，其他品牌走错道，猛停猛启，幽灵刹车更是家常便饭，国内智驾最好的两个品牌，华为和理想，我对这个结论负责。
小米我是体验了朋友的车，结果就是不如比亚迪，智驾完全不好用，更不敢用。

车企因为竞争压力，购买成熟供应商智驾方案，这无可厚非，但智驾技术应该需要车企先进行大规模，自主测试才能够实装，这一点法律法规必须跟上。
智驾买一套算法，安装一个雷达，传感器就可以了，它是集合了车辆的信息，控制，决策整个流程，必须对车辆的动力系统，制动系统，能量系统，通信系统，计算系统有着完全的了解和掌控才能够实现，很可惜现如今只有理想和华为是这样做的。