滑跃过程舰载机发动机非定常进气畸变数值模拟研究
结论:
基于嵌套动网格耦合UDF技术,揭示了滑跃情形下航母舰载机发动机进气畸变的非定常变化机理,探索了进气畸变随滑跃距离的变化并与制动状态进行比较,得到的结论如下:
1)与陆基起飞相比,舰基条件下,尾喷管排气受到挡流板阻碍,高温尾气回流后被吸入发动机,造成了发动机进气畸变。制动状态下,进气温升一方面来自于发动机两侧高温气体沿进气道吸入,另一方面来自机腹下方高温气体沿和辅助进气门吸入。与陆基条件相比,挡流板的存在使得AIP截面面平均相对温升可达27.46%,总压恢复系数降低 1.6%。
2)滑跃状态下,飞机处于加速状态运动状态，发动机进气道位置处环境处于高度非定常状态， AIP截面总温和总压畸变均随滑跃距离增大而迅速减小,滑跃距离L/h大于5.31后,尾气吸入诱导的总温和总压畸变效应消失,面平均相对温升趋近于0,当舰载机滑跃进入倾斜甲板后,舰载机仰角增大会导致进入发动机进气道的气流速度减小，左右侧发动机AIP界面的平均总压降低4400 Pa,面平均总压恢复系数降低0.043。
3)发动机进气畸变对挡流板倾斜角度和舰面正逆风速度高度敏感,挡流板倾斜角度0减小至40°后,AIP截面的面平均温升△T2FAv降低至0;舰面正逆风速度增大到20m/s时,舰载机AIP截面的总温畸变同样也会消失殆尽,这是因为前者使得挡流板对尾流的反射能力减小,后者抑制了高温尾气回流,这些都使得回流到发动机进气口处的尾气量减少,进而影响进气畸变。#生活手记##军事##烽火问鼎计划##武器装备##飞机##航空##军事图鉴[超话]#