#F1[超话]#前翼弯曲如何提高 W16 的性能！
早在巴林测试时，我们就发现 W16 比 W15 更加平衡，更可预测，这证明上赛季的许多问题都已得到解决。虽然在 2024 年，赛车在排位赛期间很难让轮胎保持在正确的工作窗口内，但今年的赛车在单圈比赛中更好地利用了软胎提供的抓地力。此外，赛车的整体平衡性得到了改善，因为它看起来更干净、驾驶更平稳，让车手有机会更快地将赛车推向极限，更轻松地取得好成绩，尤其是在排位赛中。托托·沃尔夫在澳大利亚领奖台后强调了这一点：“我们现在拥有了赛车的平衡，这是之前的赛车所没有的。在单圈比赛中，我们看起来很稳固。”
所有这些重大改进还与赛车相匹配，赛车可以更好地响应工程师的输入和设置之间的变化，让他们有机会查看模拟器上看到的结果是否与他们在赛道上看到的结果一致。然而，这辆车似乎仍然很挑剔，操作窗口很小，迫使工程师努力工作，找到所有正确的参数，让 W16 进入这个窗口并充分发挥其潜力。
与 2024 年相比，这一重大进步背后的原因肯定在于对这些地面效应规则的更深入了解，但也与詹姆斯·艾利森 (James Allison)领导的技术部门为本赛季在赛车的前部和后部采用的一些积极的解决方案（空气动力学和力学方面）有关。 

其中一个主要变化是碳纤维复合材料结构，因为现在的部件比以前弯曲得更多。实际上，W16 是赛道上充分利用前翼这一现象的赛车之一：如下图所示，当赛车时速超过 250/260 公里时，前翼能够弯曲很多。在巴林测试期间已经看到了这种变化，因为机翼在直线上弯曲了很多。图中的两个箭头显示弯曲现象使前翼弯曲并减少了暴露在空气中的表面积，就像一种 DRS。这不可避免地减少了阻力，使 W16 比竞争对手具有巨大优势，尤其是在长直道和高速弯道中，前翼弯曲会影响前翼本身的空气动力学行为，通过不同的弯道阶段（以积极的方式）修改空气动力学图，从而提高性能。