#新能源汽车维修正成为蓝海市场#现在还炒新能源汽修风口的，大多数是骗子。

新能源汽车的加速渗透，对汽修行业是空前的挑战，挑战者不是别人，正是车企官方。

一、技术角度。

把汽车维修拆分成动总+电子+结构+外饰看就清晰了。

动总方面，电机电池电控的故障维修，跟发动机变速箱的维修是完全不同的技术，本来需要的人才就是八竿子打不着的，油车汽修工吃不到行业转型的红利。

电子方面，乍一看汽车上电子元件确实伴随智能化趋势越来越多了，但其电子架构的集成度也空前的提高，不同汽车的电子件完全不同，汽修工也无法复用维修手艺。

结构方面，新能源汽车的机械结构比燃油车简单，但大压铸等技术的上车逐步集成，直接把零件做成了高度定制化，只适合换不适合局部维修的形状。

因此以上三种燃油车时代比较挣钱的技术维修，在新能源车时代都是很难吃饱饭的，只有换转向灯换雨刮之类的外饰小件，修新能源汽车才可以赚点小钱。

二、软件带来的变化。

那假设汽修工有技术修新能源呢？还是没救。

不同于燃油车一般不轻易变更软件，更换维修硬件的通用性很好，造成的故障类型也相对有限。

新能源车的软件是经常在OTA的，而且伴随控制的集中化趋势，车机管的范围越来越宽。

所以小零件被换成第三方副厂件后，修完就报错出故障的概率大增，修完没事可更新一版软件又出问题的概率也大增。

这对汽修厂来说是个很严重的挑战：

消费者在汽修厂修完车之后，很可能就不能OTA升级，从此告别新的软件功能了，那修好了本身照样意味着车在贬值，像防黑客等隐性产品力也在削弱。

三、车企的竞争。

众所周知，因为价格战等影响，新能源车企的售前盈利面，是比大幅降价后的燃油车企还更窄的。

既然售前利润少，就更要抓住售后的稻草，尽量把售后的客单价和垄断力搞上去，这样才能伴随保有量上升把售后生意越做越好。

比如借助上面提到的技术、软件趋势，把售后利润从汽修厂手上抢过来。

最简单的一招，就是给私下第三方维修的车断质保。

智能汽车的很多核心零件都在车机大数据眼皮子底下，换了第三方零件很容易查到。

那这车出故障了厂家就可以名正言顺的赖掉不管，说这是你车主换了第三方零件的锅，想修就自费。

这个厂家垄断趋势是不可逆的，参考功能手机时代尚有繁荣的手机后市场，智能手机时代以苹果为首的厂家售后，打得第三方维修厂大幅收缩。

产品本身比手机更复杂，且不同厂家维修手艺更加不通用的智能汽车，走售后回归厂家这条路只会更快。

所以对能投奔厂家官方的大汽修厂来说还有的救，小汽修厂未来的生意只会伴随新能源浪潮越来越差。

#新能源车维修困局显现##汽场全开#