外骨骼车身，我认为性能优于CTB。

阿维塔06现场拆解，有个外骨骼车身，它和 很多车企的CTB技术有啥不同？简单对比 一下。

外骨骼架构：需 “六面体一体压铸”（6000吨压铸机），将前舱、电池舱、后舱一次性成型，焊点数量从3,800个降至120个；

CTB：依赖 “蜂窝铝板冲压焊接”，电池包需单独预装后与车身合装，焊点数量约2,200个。

CTB的海豹扭转刚度40500，阿维塔06达到52000N·m/deg ，碰撞时侧柱碰侵入量，阿维塔06只有＜120mm，海豹EV 侵入量大约150mm 。阿维塔06钢铝车身，更轻，但是，垂向空间仅能增加5%（因外骨骼厚度） ，海豹EV 垂向空间增加10%（电池包高度缩减至110mm。

外骨骼架构需要电池包外壳与车身A/B柱、门槛梁共形设计， CTB：刀片电池阵列直接嵌入底板，通过胶粘工艺与车身连接，电池上盖与地板共用（比亚迪专利CN1148726B）。

另外，舒适性&操控性对比方面：阿维塔06侧倾控制应该好于海豹EV，但是垂向振动可能略差。

外骨骼架构因超高刚度，弯道侧倾角降低至2.1°（CTB车型普遍＞3.5°），但垂直滤震偏硬（座椅振动加速度0.8m/s²）；

- CTB车型因电池包重心更低，连续变道稳定性更优（横摆角速度波动±0.5°/s vs 外骨骼±0.7°/s）。 而且垂直振动较软。

最后，续航表现 对比：

外骨骼架构因减重优势，百公里电耗13.2kWh（CTB车型约14.5kWh）；

CTB因空间利用率高，可搭载150kWh电池（外骨骼架构受结构限制最大为120kWh）。

总结：

外骨骼架构是力学导向的颠覆式创新，而 CTB是空间导向的渐进式改良。阿维塔的方案更适配高性能智能电动车需求，比亚迪则侧重家用市场的实用主义平衡。 ##汽车新知加油站#

（数据来源：中汽中心2024车身技术白皮书、比亚迪CTB工程验证报告） ##汽车新知加油站#