刚又有朋友来问我关于比亚迪10C超充的事，背后潜在的关注点，其实就是“超快充普及后，换电还有没有存在价值”的思考。

先说我的观点吧：我觉得10C超快充的出现是个大好事，一定会加快国内车企、电池供应商和上下游企业加快在“充电速度”这件事上更快卷起来，对消费者也是好事。

尽管如此，但我认为换电模式依然有存在和继续发展的价值。这个价值，是包含了商业价值和社会价值，下面分开来讲。

先说普通车主最关心的补能体验。

开过电车充过电的人都知道 ，现实充电过程中是很难达到，或者长时间保持官方标称的峰值充电功率的。需要满足很多特定的外部条件。

这个不展开讲了，这算是常识了。而换电则不存在这个不确定性，所有同代际换电站都能保证相同的补能速度。而且随着电池技术升级，日后换电站内同样可以放入10C电池，提升换电站内电池的峰值流转速度。

很明显，只要有需要充电/换电的用户，搞充换电就存在商业价值。

再说社会价值，我主要指的是更高层面的意义。

在这点上，换电模式与生俱来的“分布式储能”能力，其社会价值和战略价值甚至很难用金钱数字来衡量。它就是和社会运转的大型“充电宝”，是个社会基建设施。

现在宁德时代和蔚来合作，推动统一标准等，就证明这和车企卖车的竞争不同。换电，是需要社会力量和国家力量共同推动的项目，不是普通的商业行为。

短期内，比亚迪定下的“4000个兆瓦充电桩”的目标，铺设起来尚需时间，而目前蔚来+宁德时代的换电站数量或许已经接近甚至超过4000座了。

所以数字摆在这里，没什么好争的。

而在技术上，超快充和换电本质上不存在任何冲突。和智驾硬件一样，量上去了，技术成熟了，成本自然就下来了。

所以大家真的别争了，也不用纠结，无论怎么算，对我们老百姓都是好事，都有价值，都值得支持和鼓励，共同推动中国新能源技术和行业的发展。

#汽场全开#