都2024年了，居然还有人迷信修车师傅说哪个品牌的车质量好就真质量好的论调啊[允悲]

做统计最基本要看的，就是样本从哪来的。

第一先说车的样本。

众所周知，修车师傅的生意，最重要的构成是车龄三五年甚至再往上的老车，年轻一点的新车是较少去路边摊维修，而大多用4s送的保养券、工时券、保险、延保套餐等在4s店维修的。

这也就意味着，你维修厂师傅的经验，本质上判断的是三到五年前卖的上一代车，或者上几个年款版本的车，它们产出的质量数据，对买二手车的消费者尚有参考价值，对市面在售的新车并没太大质量参考意义。

第二再说人的样本。

修车师傅修不同的车熟练度不同，批发零件的价格不同，卖零件的利润不同，修车店周边与之抢生意的4s店也不同，修车店周边去修车的消费人群开的车和他们的买车买零件购买力也不同。

数据颗粒度是对不齐的，很多乍看有统计价值的说法，底数统计根本不严谨。

第三再说厂家与维修厂关系的样本。

众所周知现在智汽车开始做域控制器和中央控制器等智能架构，把车窗升降、尾箱门开关等早前独立的功能，全集中进智能车机体系里，第三方私下维修很容易出故障码甚至锁售后权益。

这是厂家的阳谋：把售后利润通过智能化集中起来收归厂家，从第三方维修抢生意，其过程参考苹果手机的维修对比诺基亚键盘手机的维修就行。

这意味着越新的车除了易损件维修厂依旧能修之外，其他零件的维修他们根本搞不懂或不敢乱动，手越生，越甩锅说那些修不来的车质量差。

第四再说修理厂大V的样本。

修理厂大V从哪赚钱？极少极少是观众和媒体平台对吧？

再想一层答案是不言自明的：

要么帮厂家质量站台或拉踩，赚舆情的钱。

要么帮自己经营的修理厂站台，往自己修理利润高销量也大的利润奶牛车型和品牌引流。

要么帮自己主销的零件站台，选题依赖自己进货哪些零件卖哪些零件滞销等，上面讲人的样本已经说过了，他的选择是服务自己的，对选车没有统计意义。

真要照这套逻辑，捷达、桑塔纳在中国保有量很大，有的是经验丰富老师傅和便宜配件能修，结构又老旧又简陋，花点小钱小修一下再战三五年小事，那可不质量好吗，你说它俩为啥停产呢[偷笑]

#汽场全开##大v聊车#