去年底济州航空空难时写的@看航空 文章节选
再看，接下来发生的，特别是美国航空业的一次次风险兆候、一个个不小事故的叠加，扩散震荡……当系统的扛不住冲击，运作突破耐受极限点后，没有了化险为夷、虚惊一场，只会有悲剧的一再上演……
【系统的鲁棒性Vs一个错误叠着一个错误】

🔻在这场惨烈的航空事故之前，轻微事故、未遂先兆、事故隐患已在2024年里、在近年频频显露着，从飞机自身的“小”故障、“门塞”飞出，到频发的飞机冲出跑道、跑道入侵事件……

🔻以系统学的角度来看航空业，每一次起落安妥的背后至少需要几十上百个人、几十上百个环节、几十上百部规章来紧密协同支持，是从天空到地面的高度复杂的系统，当它在处于一个相对健全、稳定、可靠的状态时，也就具备了一定“鲁棒性”。即，在一些时刻里系统中某个人某个环节出现了小疏漏、小问题时，该系统也能大事化小地抵御、逢凶化吉地化解。

🔻图1和2：2024年开年的1月2日，东京羽田机场上日本航空A350-900与日本海上保安厅德·哈维兰加拿大冲8-300相撞；年末的12月27日，洛杉矶国际机场一架载有贡萨加大学篮球队的包机与达美航空客机险些相撞。

🔻但时过境迁，在疫情的猛烈冲击之下，这个系统一度歇业和受损（人员的流失与短缺），且近几年尚未得到有效修复（特别是对于经营压力大、业绩不佳的航司来说）。那么，当小疏漏、小问题出现后，整套系统的运行就更可能是倒向于问题的叠加放大，一个错误叠着一个错误，就是致命事故的发生几率变大、系统的运作突破了耐受极限点。

🔻图3，化险为夷之所以能上演，不是单单靠运气等玄学成分，背后一定是离不开整个系统的鲁棒性。

🔻或者换一种比喻来表述，各家航空公司、机场公司、MRO公司等围绕航空安全的建设投入就是一个“蓄水池”，近年来疫情冲击之下这些公司营收上失血过多，将池中的水放出了太多（或者进的少出的多），到了2024年时水位已趋于或低于警戒线了。而这一年全球航空业，在迎来强劲的复苏，营收、客流量大涨之际，却正面临着营业利润下滑之势、净盈利水平偏低。那么，对于行业内的诸多市场竞争参与者来说，过度追求成本控制、机票价格战已非长久之计，对于经营压力颇大的航司、低成本航司来说，在效益与安全、市场需求与价格之间找到新的平衡点已迫在眉睫。