“西咸地铁”（西安轨道交通1号线咸阳跨市段）体验与思考——最沾市区骨干线路光的一集：各显神通的市域连接方式

西安轨道交通1号线三期工程（沣河森林公园-咸阳西站）于2023年9月正式开通，也是西北地区首条跨地级市域的地铁线路。得益于西咸主城区间相对较近的距离以及近年来西咸一体化框架下城市建成区的快速融合，三期工程在设站密度上与市区段几乎相同。但相较于此，更令我感到意外的是1号线在三期建成后在正常情况下仍然使用单一大交路（咸阳西站-纺织城）运行，这也使得从咸阳地区乘坐地铁前往西安可以同等享受到西安主城区核心骨干线路的发车密度——确实是非常沾光了——打开图3可以发现，图片拍摄时是一个普通周日的中午，按理来说是根正苗红的低峰时段，但咸阳西站往市区发班却仍是密度较高的3分钟/班，几乎每列折返来的列车在站台开不了多久车门就要关门发车，而相较之下普通的郊区连接线或者开行大小交路的骨干线路郊区段的平峰密度很难达到这个数值（当然拿沟通西咸主城区的线路和郊区线比肯定也不妥，或许可能更应该对标广佛线），这或许可能也是西咸一体化的一个重要具象体现。不论如何，确实有点羡慕住在三期沿线的居民，可以以这么短的间隔坐上骨干线路，无需换乘直达西安城区。

本次品鉴的线路显然全方面都与上次品鉴的成都S3（资阳线）有很大不同，但他们的所要达成的目的却有几分相似——都是要沟通主城与卫星地级市，拉近两地的时空距离，使得卫星城的居民乘坐该轨道交通到主城通勤成为一个在经济上和时间上都能够接受的优质选项。不论是这两条线路，还是类似于广佛线、杭海城际、南中珠城际、雄安R1等已经建成或未建成的线路，他们都是在主要围绕这个目标而努力（或者说实现这个目标也是该线路的重要使命之一），而具体的实现方式就因各地的实际客观情况（如距离、沿线发展情况、既有线网现状等）而各显神通了。

具体问题具体分析，以目标导向合理选择（向发改委报批的）工具箱内的各种工具（新建郊区普线/既有线延长/新建市域线/走多层次/走都市圈等）来达成市域沟通的目标，也是近年来各地在规划报批此类线路时所喜闻乐见的现象了。

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