Moto3变革：军备竞赛将终结

Moto3世界锦标赛最早将在2027年迎来新的技术规则。KTM赛车部门主管Pit Beirer透露了他对这项最小排量GP赛事未来的设想，以及他认为该赛事的意义。

Moto3的技术变革即将到来

2022年10月9日，SPEEDWEEK首次报道了一个想法：在Moto3世界锦标赛中，中期逐步用更大排量的赛车取代现有的250cc单缸赛车。

这个议题最初由Luca Boscoscuro推动，他是Moto2锦标赛三大车架制造商之一，同时也对赛车运动的未来有深入思考。

提高Moto3赛车排量的背景

在2021年，年仅19岁的Jason Dupasquier和15岁的Dean Berta Viñales在比赛中不幸丧生。此后，Moto3和Moto2世界锦标赛的最低参赛年龄从2023年起由16岁提升至18岁。只有在红牛新秀杯（Red Bull Rookies Cup）和青少年世界锦标赛（Junior World Championship）排名前三的车手，才能例外允许以17岁的年龄参赛。

过去，在125cc时代，像Tom Lüthi、Randy Krummenacher、Domi Aegerter、Stefan Bradl、Sandro Cortese和Jonas Folger等车手，最早可在15岁时参加世界锦标赛。

“现在的车手18岁才进入Moto3，他们的身高可能达到180厘米，体重可能有70公斤。”博斯科库罗在2022年秋季接受采访时说道。“但他们却必须驾驶这些小型的250cc单缸赛车，最大马力仅有60匹。我认为Moto3级别应该采用更大排量、更强动力的赛车。这不仅是因为现在的新人已经18岁，还因为Moto3的250cc赛车与Moto2的765cc三缸赛车之间的性能差距过大。我们必须考虑，Moto3是否应该转向400cc或500cc的双缸发动机。毕竟，在世界超级运动锦标赛（Supersport World Championship）中，最大排量已经不再是600cc。”

目前，在世界超级运动锦标赛中，仅有本田（Honda）仍使用传统的600cc四缸发动机，而杜卡迪（Ducati）、川崎（Kawasaki）、MV阿古斯塔（MV Agusta）、QJ Motor、凯旋（Triumph）和雅马哈（Yamaha）都已采用更大排量的车型。

Dorna与KTM的观点

“确实，如今的年轻车手普遍比过去更高大。” Dorna首席执行官Carmelo Ezpeleta在当时接受SPEEDWEEK采访时承认。“最近，我甚至在红牛新秀杯和其他青年赛事中看到了一些身材高大的Moto3车手。我同意，我们需要考虑一些新的方案。”

Moto3现行的技术规则将执行至2026年底。目前尚未决定2027年及以后的技术方案，也不确定是否会引入统一规格的发动机。

KTM赛车运动总监皮特·拜勒也在关注这一变革，因为2025年，KTM将在Moto3赛场上提供61.5%的赛车，其余由本田提供。

“新的技术规则最早将在2027年生效，也有可能推迟到2028年。” 这位前越野摩托车世界亚军表示。“我们自Moto3世界锦标赛成立之初就参与其中，整个青年培养体系对我们至关重要——从红牛新秀杯到Moto3级别的比赛。我们喜欢竞争，这也是我们参与赛车运动的初衷。但即使未来Moto3变成单一规格赛事，我们也有兴趣成为指定供应商。目前尚未做出任何决定，因为未来的规则还没有完全确定。关键要看谁能提出最合适的方案，以及Dorna的最终选择。我们希望继续留在Moto3。”

对于KTM来说，Moto3不仅是比赛，更是一项生意，因为大部分赛车都是卖给参赛车队的。但拜勒也坦言：“说实话，我们与本田的竞争成本非常高。也许我们该考虑放弃这场竞争，把资金用于其他地方。”

Moto3成本控制的挑战

拜勒回忆道：“Dorna多年前的初衷是让制造商使用250cc越野摩托车发动机，并搭配自行开发的车架，这样发动机成本就会非常低。我们最初也是按照这个思路进行测试的，但后来发现其他厂商走的路线完全不同，于是我们意识到，需要专门为公路赛打造一款250cc发动机。最终，我们做到了。”

然而，现在的Moto3规则要求，每家制造商必须向所有参赛车队提供与厂队相同的赛车和发动机。拜勒强调：“这些规则确保了比赛的竞争性，使得厂队赛车并不会优于客户车队的赛车。但这也意味着，我们在发动机销售上的收入，根本无法覆盖研发和制造成本。”

Moto3未来的技术规则仍未确定，最终是否会采用统一规格发动机，或者增加排量，仍有待Dorna的决定。
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