#dtm德国房车大师赛#2024赛季，Nicki Thiim 终于圆梦，完成了自己在 DTM 的首个完整赛季。然而，与他此前在 T3 车队的经历类似，这一年在 SSR Performance 依旧充满挑战。

对此，这位 35 岁的丹麦车手表示：“当我驾驶阿斯顿·马丁时，只要一坐进车里，我立刻就能找到感觉，一切都是本能反应，速度也很快。但换成兰博基尼后，在常规赛道上，我就是无法适应。”

数据也印证了他的挣扎。Thiim 整个赛季的巅峰表现无疑是在诺里斯林的比赛周末——他在周六收获第四名，周日更是从杆位起步轻松夺冠。除此之外，唯一能算亮点的就是霍根海姆（Hockenheim）收官战，他以第五名完赛。当时，他从第二位发车，与正为冠军而战的队友 Mirko Bortolotti 并肩作战。

但除此之外，Thiim 在整个赛季的最好成绩仅为两次第八名。在 16 场排位赛中，他仅有 3 次跑得比 Bortolotti 更快。

在 DTM 围场内，部分观点认为 Thiim 的挣扎并不意外。作为阿斯顿·马丁的官方车手，他在兰博基尼阵营中可能遭遇了“政治性劣势”——毕竟，意大利厂商不会乐见一名阿斯顿·马丁车手在他们的赛车里大放异彩。这是一种阴谋论吗？

有人指出，直到赛季收官战，当 Bortolotti 需要帮助时，Thiim 的排位赛成绩才突然回暖。但 Thiim 本人并不认同这种说法：“我在接受这份工作之前就已经清楚这一点。”

“无论是车队还是兰博基尼，他们都公平对待我——没有区别对待我和 Mirko。SSR Performance 车队配得上他们的成绩，他们和 Mirko 共同做出了出色的努力。”

那么，Thiim 在阿斯顿·马丁 Vantage GT3 上的丰富经验，是否让他更难适应 Huracan GT3？

“当然，这是两辆完全不同的赛车。但我始终坚信：要么你能驾驭它，要么不能。这很简单，是一种本能，你可以做到，或者做不到。”

他补充道，自己职业生涯中驾驶过各种不同类型的赛车，并在 2023 年斯帕 24 小时耐力赛（Spa 24h）中驾驶奥迪 R8 LMS GT3 的速度甚至快过了 R8 专家 Kelvin van der Linde。然而，每次驾驶兰博基尼时，他都会遇到“不同的惊喜”，这使得建立信心变得极为困难。

Thiim 还表示，他始终缺乏那种在弯道中“毫无顾虑地全力刹车”的信心，否则就会感觉自己“要把车送上月球”。此外，2024 赛季也让他真正意识到 DTM 在 GT3 赛事中的独特性。

当被问及 DTM 与其他 GT3 赛事的不同之处时，他解释道：“是竞争水平。我不是说其他系列赛的水平低，但 DTM 的竞争强度简直离谱。所有车手——除了我——每个周末都在驾驶这台赛车。”

此外，与其他 GT3 赛事不同，DTM 采用冷胎起步，并实行“一车一人”规则，使得赛车调校更加独特。“在这里，寻找细节上的优化至关重要，而经验也显得尤为重要。无论是对车队还是对车手来说，这个赛季对我而言都是一次极具挑战的学习之旅。”