牢大特供A➕➕大轿[doge]——凯迪拉克新CT6

肯定会有人问：“回国为啥还试北美品牌？！”甚至“你回国不试智驾那你回来个毛线？！”[doge] 我来回答一哈——虽然在北美也开过各种有特色的凯迪，但CT6这种老东家都没了的中国特供产品、尤其是后驱平台大型轿车我还是很感兴趣的，于是……新CT6就成为了我这趟回国到目前为止开的唯一一台纯燃油车[二哈]

内饰静态方面乏善可陈，次顶配跟顶配可选的酒红色真皮内饰比较彰显档次，曲面连屏如果放北美这种山顶洞市场还是非常高级的[doge] 除此之外就没啥优点了……中控台跟门板基本都是假缝线搪塑跟硬性真皮；各种开关按钮跟弹出式杯架都是典型通用风格塑料感极强；前排座椅还算贴身，但后排座椅对于一台行政级大型轿车就谈不上舒适了，坐垫偏短靠背较为陡直不可调，且前后排座椅填充物都是凯迪拉克特色坚硬，不中嘞…… 让我比较满意的是19喇叭的AKG音响，声场营造还是颇为宽广的，跟@JungleHaaa 的老款顶配铂金CT6的BOSE Panaray有几分神似[二哈] 瑕疵也有，比如高音浑浊，不够清甜。

动态方面可以先总结一下：放三四年前，产品力极强；放当今国内市场，稍显颓势。
首先，搭载MRC的车型对我而言并没感受到传说中的功底那么强，所谓分钱分货，跟正儿八经搭载顶流MRC的产品比如CT5V黑翼与克尔维特C8某些车型相比有巨大差异，调教偏保守。优点：底盘过滤水泥路面的跳动与长波路面波动效果较好，纵向摆动基本被抚平，且过桥头跳悬挂能一次性拉住车身无多余晃动。快速过匝道与快速穿插变道车身前后响应比较一致，支撑性对于一台大型轿车而言还是能给予司机信心的。缺点主要在于滤震质感较为廉价：过减速带，前后桥都有明显多余震颤，压过阴井盖也有生硬的底盘回馈，冲击感明显，且都是在四轮胎压标准值情况下；行驶在路况较为稀碎的水泥路面，碎震较多，没有一台豪华轿车该有的高级感。
转向手感不够细腻，中心区域存在一丝空无的虚位，随速增益跟回正力矩不太自然，指向响应只能说中规中矩，好在配合车身响应的一致性还算及格，论响应敏捷性，还是稍逊于小弟CT5。
然后就是这套老伙计LSY老鼠药2.0T四缸+10AT了[doge] 动力输出响应黏黏糊糊，换挡响应也慢，平时想快速超个车或者激烈驾驶一下，会比较亚历山大，加上声色确实难听，毫无乐趣，即便放在运动模式也是通过拉高转速来保持最佳最佳动力输出罢了。怎么说呢……悠哉悠哉的驾驶这么一台行政大轿，问题不大，且胜在平顺度还不错，也还算是稳重的调教吧。刹车无明显瑕疵，行程偏短但刹车力度较为线性扎实，加上底盘对俯仰控制很好，刹车能给人很强的信心。
最后是通用而且是凯迪拉克最招牌的NVH，在CT6身上，只能算是中等表现了……底盘传递上来的路噪随着车速越高越明显，玻璃对环境噪音隔绝非常一般。放几年前，甚至放如今北美市场，在60万级别内还算惊艳，而放如今竞争白热化的中国市场，就毫无明显优势了……

新CT6总体来说确实只能算是30万左右的燃油车水平，但这个价位区间已经有众多优秀产品可供选择，通用想继续通过“折扣王”战略占据市场，挺艰难嘞[并不简单]