国内的车企都比较有个性，不太喜欢搞联盟。欧美的车企几乎都是资本驱动，只要有利可图，至于被说什么“报团取暖”“失败者联盟”都无所谓。

即使像保时捷这种家族企业，经营管理权拱手都无所谓，还有宝马的匡特家族退居幕后数钱岂不美哉。

像克莱斯勒这种，嫁了好几回的，跟戴姆勒奔驰过不下去了，就跟菲亚特过，菲亚特也过不下去了跟标致雪铁龙组成混合家庭也没关系。
合并后销量好像没有大增，但利润却很好。

研发、采购、制造、营销成本都极大下降，虽然没有多卖车，但是这个联盟也不算失败。

雷诺日产三菱这个联盟前几年闹离婚，日产现在觉得雷诺不行了，改嫁同种族的本田稳妥些。三菱背后是第一大财阀无所谓跟谁，丢出来混的孩子，估计也会跟着日产一起陪嫁过去。

车企这种合并方式，这几年在俺们通信运营商领域也越来越多，最近两网合并项目我都快做麻了。很多运营商干不下去了，决定轻资产。还能过的运营商就接收频谱和用户，两家合并运行，剔除搅局者，避免了内耗，反而能盈利了。

国内要是大国企不合并，蔚小理可能合并吗？长城吉利比亚迪可能合并吗？

所以，华为出来帮车企们先把研发串一串，把部分车企的销售再串一串，车企们省钱，华为也有钱赚。我前阵子分析造车成本，最典型的就是蔚来，研发投入太高了，烧钱不能这么烧。

华为为大家提供双赢模式，早期大家看不懂，固守所谓灵魂。

现在纷纷加入也不是单纯因为打不过，可能只是算明白帐了，为啥跟赚钱过不去？
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