比亚迪出海日本站取得喜报。

比亚迪是2023年进入日本乘用车市场的，早前已有大巴商用车布局日本，并取得了良好的口碑印象。

过去的2024年，比亚迪在日纯电动汽车销量达到2223辆，创出了新高。当然相比国内，这个成绩不算好，在日本也不及领先的日产和三菱汽车。

但在所有进口纯电动汽车中，排首位是美国特斯拉，比亚迪第一个进口完整的年份达到特斯拉40%左右水平，存在感正在提高。

拉动增长的是2024年发售的轿车“海豹”。这是与特斯拉“Model 3”竞争的车型，比亚迪负责人表示，“进店顾客增加，现有车型也有所增加”。比亚迪将小型纯电动汽车“海豚”限量版定为299万日元（约合13.9万元）起这一适中的价位，这也取得了效果。

日本市场总量正在下降。

日经中文网以汽车销售公司的业界团体9日发布的国内销量为基础进行了统计。2024年纯电动乘用车的日本国内总销量（包括轻型汽车，不包括货车等）比上年减少33%，降至5万9736辆，时隔4年再次转为减少。

纯电动汽车的销售比例也跌破2%，在主要发达国家中垫底。虽然世界对纯电动汽车的需求正在放缓，但仍在增长，日本纯电动汽车销售的低迷显得突出。

日产汽车占日本国内EV销量40%，该公司EV销量跌至2021年以来的最低水平。主力的轻型车“SAKURA”销量减少38%，降至2万2926辆，“LEAF（中国名：聆风）”也减少48%。自2010年推出新车型以来仅进行一次全面改进（2017年），因此消费者正在远离。

在日本企业的地位下降的情况下，引领纯电动汽车增长的是中国和韩国企业，比亚迪表现尤为突出。

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