特哥，可以匿名投个稿吗？给报考高速的兄弟们个参考。我在江西高速交警工作，江西高速交警近年加了治安牌子，工作任务多了一些，但是对于辖区车流量不大的高速交警大队来说相比地方交警还是轻松一些的。

业务内容：交管业务为主。交管业务就是在服务区或收费站查违法，有事故就处理事故，工作排班分为巡逻班，服务区驻点班，整治班，一民一辅一车搭配。所谓治安工作，就是要办理一些简单的治安类案件，比如打架斗殴，小偷小摸一类，这些在大型的高速服务区还是存在的。

休假模式：工作时间24h在队，外出得报大队领导同意，休息模式每个支队大队都不一样，主流的“上七休三”（例如周一中午休假到周四中午，上七天班后周四中午休假到周一中午，周一中午开始上七天到周四中午，依次循环），但是基本大队人员都是外地县市，加上中午交接班要开例会，实际上去掉半天行程回家，一个月算整天休假的话有8天，但是工作七天24h在队加上大队驻地都在收费站附近，地点比较偏远，也不太自由。

待遇情况：江西高速交警是省直，所以工资相对地方公安要高一点，但是因人员外地居多，抛去休假长途通勤上班薪资优势就不大了。

风险情况：违法查处因人员问题一民一辅一车，会远离大队几十公里服务区或者收费站开展，执法遇风险很难做到及时增援，所以都尽量避免冲突。并且，越是恶劣天气越忙，需加强巡逻，交通事故也会成倍增加。同事暴雨天气出警，在高速上打滑撞车……我自己在结冰道路巡逻时，前方几个车身距离的超限大车在车道横着滑行，差点撞进大车车厢里去这些仍心有余悸。

最大风险还是事故现场处置，各警种各有风险，但是高速上处置现场受制于环境因素，风险程度结合日常工作和与其他警种同学交流，认为排在前列。工作场地在高速，风险因素体现在路上疲劳驾驶的车辆尤其大货车、高速行驶时的弯道盲区、雨雪雾恶劣天气的能见度、基础设施路面积水点、高速行驶车辆等。

受制于班次一民一辅一车情况，除非需要增援情况到现场时就是一组人，一般高速上发生事故占道停在路上，只要不是道路无法通行，考虑高速行驶车辆难以及时制动防止后方车辆在弯道追尾，都会把占道的车道渠化，让车流在剩下车道通行，渠化工作交警和施救队哪个先到哪个做，封闭占道车道后勘察现场时，人在现场下车处置时身边的车辆并不会因为有警笛或提示牌全都减速，甚至还会有疲劳驾驶的货车或者变道不及时的车辆冲进封闭的车道，冲到事故现场里的概率小但不是没有，差不多每个大队都有警车被撞过的情况，以至于现场处置人员牺牲的情况也存在，加上发生事故地点往往伴随弯道、积水、夜间等因素，处置现场时风险随之变大，工作这些年，一年中总有几次出警后是背后发凉的。

总的来说，工作强度相比地方交警轻松，休假也有保障，但是七天24h在队不着家，风险高，相对封闭，有利有弊吧……