新时代宝宝巴士/新趋势厢货车？[思考]

其实我对北美Minivan本身是没啥兴趣的，永远代表着无聊、只有实用、以及粗制滥造。但这不，比北美主流保姆车们更“高级”德味又看着更有趣的大众ID.BUZZ以非常高贵的价格在北美上市了，于是我顺路就去体验了一哈[二哈]

既然要聊“van”，那就得先从空间跟实用性说起：首先不得不承认，作为一台几乎所有车身尺寸都用在内部空间的“面包车”，不管是一二三排都有着非常宽裕的空间，包括夸张的头顶空间与腿部空间，坐姿也很高大，A柱梯形窗面积很大程度改善了侧前方盲区，另一方面同时也解决了绝大部分三排座车甚至包括minivan比较局促的第三排腿部空间问题；一二排座椅填充物厚实，对于人体承托较好，基本没有令人明显不适的角度或曲线，尤其是第二排两个独立座椅较为宽大，特别是在van里尤其突出；第三排坐垫短靠背直这不意外，但靠背角度调节拉带竟然被设计在底部关节后方，需要从后备箱拉，比较反人类，但庆幸的是好在地板高度低腿部空间大而且座椅可以整体前后滑移，算是一个稍微可以长途乘坐的最后一排。更大的槽点就是，作为一台非北美minivan车型，后备箱空间依然很不灵活，并没有任何下沉设计，第三排后部装载空间有限，基本无法满足7个人所有的行李装载需求，而且如果不需要第三排来进行装载空间拓展的话，也只能通过放倒第三排靠背，或者拆除第三排来解决，典型的欧式厢货车设计。
内饰比较有意思的细节：“只”需要$2000刀就可选装的电控雾化天幕（图9视频），第二排侧滑门上电动侧滑的小窗（图8）让我瞬间联想到了夏天停街边然后从侧窗卖冰淇淋的雪糕车[二哈]，还有随导航转向提示而滑闪的氛围灯。内饰槽点：用料廉价，充斥着各种硬塑料；中控操作系统杂乱无章，边开车边操作难度暴增。

动态方面，试驾前预想着这箱货开起来应该非常粗糙，但实际感受比想象略强——
首先动力传输很细腻，电门响应线性无明显突兀感，对于这么大体型的van而言还算轻快，虽然四驱版后电机比前电机功率大很多，但总体循迹性很好，不激烈驾驶下基本没有推头或者尾部的不安分情况。
刹车脚感欠缺，制动力给人信心不足，后半段脚感生硬且力度突兀，甚至迫使我增加了开启动能回收档的频率，但同时B档工况下回收力度同样也不线性，所以总体制动减速调教不够细腻。
转向手感对于一台箱货而言表现上乘，随角度增益与回正力矩都很均匀线性，这么大的车身配合指向跟随性不错。这是动态表现给我最大的惊喜。
底盘表现乏善可陈。滤震初段与众多北美市场的大众车型一样，给人一种质感高级的“德味”，但一旦遇到大坑洼与碎震路段压缩悬挂中后段的情况下，底盘回馈就会变得生硬单薄；不过好处是，悬挂对于抛跳余震的抑制很好，快速变道与过弯对于车身的支撑度高，同样的，对于这个体型的车而言也很难得。

总体来说，ID.BUZZ是台经过比较精心调教过的van，加上电动化加持，使得其总体驾驶表现并没那么箱货。然而，箱货底子终究是箱货，较为粗糙且随意的乘坐空间布局，跟真正意义上的minivan特别是国内众多mpv比较，还是相差甚远，就别幻想当什么宝宝巴士，更别提那可怜的EPA 360公里左右的总续航能力[允悲] 四驱版本加上些许小选配，总价甚至已经高达10万刀大关[融化] 个人建议：免去各种个性化外观定制，拆掉两排座椅与砍掉所有舒适性配置，卖个6万刀以下，冲击北美箱货市场这块大蛋糕，此乃正解[doge]