前几天参加了理想的冬季用车技术日，去之前我天真的以为冬季用车是不是能比之前参加的NVH、碰撞等课程难度稍微低点，没想到我完全错了！

作为理想L9的车主，我对于制热这事没想过太多，因为每次就是开24度，觉得上车之后热的很快，且热的很均衡。这个感受如果你中途不换别的车，是无法有体感的，有一次是和朋友短暂的换了一下午他的车，差异就很明显，他的车制热不均衡，我实际感受到的温度绝对不是24度，尤其是脚部的温度和头部的温度差异应该蛮大的，当时没有深究，但这个课程结束之后大概知道原因了。

热管理是个系统工程，理想更是偏执到用“可穿戴式舒适度测试单元”这样一个小方块（图9），去绑在身体的各个角度去测量温度，因为人的感知肯定没有机器感知准确，德鲁克老师讲话了，没测量就没管理！牛逼！更牛逼的是，唐伯讲了MEGA的热量精细分配能兼顾到乘员舱中的每个人，主驾有5个吹脚的出风口（脚部的温度感知比上肢更敏感），甚至做到了在过隧道时候改变吹脚出风的温度变化。所以，开着舒服这事不是那么简单的，和每个细节都相关，上次在理想总部讲的是NVH，这次是车内温度。

理想L6用的是磷酸铁锂电池，之前想哥说过磷酸铁锂电池不适合做增程，甚至一度在L6发布后还有很多人说想哥打脸，今天也提到了主要是理想克服了一个技术难题，自研了磷酸铁锂电量估算的方法，误差做到了3%-5%，基本就是三元锂的误差了。为啥说磷酸铁锂估电量是难题呢，主要就是电量的估算是根据实时电压来的，三元锂的基本每个电压对应一个电量，所以基本能做到一一对应，但是磷酸铁锂有部分区间是一条直线基本是一个电压对应好多电量，电量估算就容易懵逼，容易上一秒还是70%下一秒就直接30%了。

越到新能源的下半场，越发现其实没有啥所谓的必杀大招、江湖绝学，都是兢兢业业、既深且广的投入和挖掘，最终反馈到产品上，就是用户舒适的体验；反馈到销量上，就是稳定和增长；反馈到股价上，就是波动向上！#理想汽车冬季用车技术日# @唐伯伯--唐华寅 @硬哥