说心里话，SU7给我的冲击力非常大。

这台车本身我不意外，22年就有人告诉我，小米的第一台车准备用Model S的尺寸做Model3的价格，瞄准的是一线大厂的青年员工。

雷老板极擅长抓风口，打顺风局，但小米入局新能源，不算很好的时机。

第一，中国的新能源普及太快了，2025计划的目标是渗透率20%，结果24年就破50%了，小米入局晚了。

第二，小米擅长的生态玩儿法和互联网补贴在车上无法落地，你不可能车不赚钱，卖广告赚钱。

第三，小米最初规划的自动驾驶赛道，被华为彻底堵死了天花板。

第四，小米手机业务的前景在华为提前回归之后，变得没那么明朗，雷老板的三年国产高端第一肯定扑街了。

第五，汽车是重资产，小米擅长的规模化和价格战，在比亚迪面前，玩儿不转。

第六，理想大爆发之后，家用车概念迅速取代猎奇，成为新能源的主流，老大哥Model3都被自家Y干趴下了，轿车不是个好选择。

第七，一线互联网大厂对小米品牌的接受度，真的高么？

这是我能看到的，我相信也是客观事实。

但即便如此，小米SU7依然一炮而红，且爆发出了超乎想象的势能，雷老板的目标是，SU7成为20万+纯电轿车前三，结果直接干到了第一。

SU7本身产品不错，但这台车给小米之外的任何一家品牌，绝对不可能爆发出这样的势能，成为现象级的存在。

雷老板最初肯定希望小米手机给汽车赋能，结果直接反过来变成汽车给手机赋能了。

这只能说明一件事儿，雷老板在手机行业摸爬滚打十几年，所积累的一整套方法论，在车圈直接成了降维打击。

SU7爆发的核心，我觉得不是产品，不是品牌，也不是价格，而是从产品定义到营销布局的一整套方法论。

也因为此，我对传统汽车品牌的预期全面下调。

新势力在未来，整体上一定是比传统汽车品牌更强的存在。

大洗牌时代，最终比的就是方法论的高低，这就是决定性要素。