#日本铁道情报#①JR东日本将在八高线、釜石线投入新型混合动力气动车HB-E220系。该车外观类似GV-E400系，但每辆有3对车门，且全车仅设地铁座。同时，从少得可怜的侧面车窗以及1辆/2辆不成比例的定员数量不难看出，该车面临与YC1系同样的机器设备及无障碍卫生间严重挤占车内空间的问题。新车将于明年度后半上线，其中群马车2辆编成8组（比当前八高线用キハ110系略少）、盛冈车2辆编成6组+1辆编成4辆（与当前釜石线普通列车用キハ100形数量持平）。②东京临海线新车71-000形首组Z11编成昨天从新津综合车辆制作所出厂。③为配合沿线活动，JR西日本于9月28日~11月24日间利用DEC700形开行临时快速“ハレのモリ”，逢周末节假日每天在姬新线津山-新见间运行1往返。这是DEC700形首次载客运行。④JR西日本部分N700系早期编成正进行8辆化改造，一张近日摄于博多综合车辆所的谍照显示8辆编成或为“P编成”，原K4编成8号车（绿色车厢）将成为新P4编成4号车。⑤キハ100-2披上黑色前脸复刻涂装，用于纪念北上线开业100周年的纪念摄影活动。活动后则继续以此姿态投入常规运营。⑥11月10日清晨，本四备赞线3110M（マリンライナー10号 223系P2编成+P5编成+5000系M2编成）在濑户大桥上突发供电故障，全列受电弓全部损坏无法取电，上行线亦无法正常供电。乘客救援：事故发生5小时后，由西日本方面派出救援列车（于儿岛终止运行的下行3107M）经下行线到达现场，接载被困乘客后逆行返回儿岛；车辆救援：当日夜间，由四国方面派出一组2700系气动车推进事故车至儿岛，后事故车分割，5000系继续由2700系牵引至多度津，223系则由其他223系车组牵引至冈山。3组车同时送修导致事发后数日マリンライナー车辆短缺，须不同程度缩编运行。