关于零几年这一代大众奥迪的可靠性问题，谈谈一些观点，也是老生常谈的话题。

很多人一说B5/领驭/老A6就是烧机油、修不好、早就该报废了，其实这一代车在我眼里真的挺可靠的。

国产版B5/领驭搭载的引擎，烧机油的病根绝大多数就是气门油封老化，一个很BMW的问题。同样，国产版A6 C5的汽油引擎也是一样的问题。气门油封这种东西，我认为是个很小的问题，况且从新车到油封老化的时间也不会短。

但是问题就在于，早年间大部分修理厂不具备免拆更换气门油封的技术，甚至没有这个概念。而这些车的用户群体往往也对养护不是特别在意，根本不会在意这些问题，当年我身边领驭当普桑养的大有人在，甚至上海大众4S给领驭用的基础款机油都是5W40 SJ级别矿物油，是个用久了会产生油泥的机油……举个例子，当年20万公里的领驭有不少是该大修的状态了，但我当年买过一个20万公里的甲壳虫1.8T，全程在进口大众4S保养，在机器无拆修的前提下状态非常好……

气门油封老化了，更换即可，但是当年的大部分这些车就是选择不管。然后机油越烧积炭越多，最后卡活塞环导致严重烧机油，只能大修机器。这一定是当年不少帕萨特/A6的成长之路。

以2024年的眼光来看，这些车确实没什么大问题。气门油封老化了，免拆更换即可。活塞环哪怕卡了，因为领驭/A6 C5的全部汽油引擎都是铸铁缸体，也可以放心选择免拆治理。

而到了A6 C6/迈腾B6的时代，新一代的引擎在可靠性方面确实不如老产品了。早期EA888娘胎里自带的问题变多了，国产C6除了早期款3.0自吸之外的V6汽油引擎也全部升级成了铝缸体，养护不好公里数大了会拉缸。

所以，零几年的正时皮带+铸铁缸体老式VAG机器，以现在的眼光看是十分可靠的，不过是因为维护观念落后+基数庞大让评价出现了偏差。