#F1[超话]#今年8月，阿斯顿马丁模拟器车手耶罗利在接受采访时提到模拟器车手需要做到工作，他表示一开始一年会有60-70天在模拟器，后面时间略微减少到40-50天，这些取决于比赛职责有多繁忙，以他为例现在还需要在BMW模拟器和赛道测试花费大量时间。
如果比赛周末有时间，他就会进入模拟器对车队进行支持，例如匈牙利站测试新零件就工作到凌晨才结束，有升级时车手得更频繁的延长模拟器工作，一般一周会有1-2次。
模拟器车手所做的工作并非完全一致，内容大概分为3-4种类型，有时候专门了解赛车性能和轮胎研发，有时候需要为其他车手做基础设置。赛车性能部分主要跟升级有关，如果新部件按预期运行或模拟器上展现更快的单圈就会被应用在赛车上，通过模拟器可以了解这些。
来到比赛周末，模拟器团队需要和赛道上车队工作人员进行密切的沟通，模拟器车手会事先做好准备工作来预测车队所需要的东西，主要跟FP2性能测试有关，有时候调教不是正确的方向，但可以通过额外的信息让他们在FP2避免错误的设置。
完成上述工作后，模拟器车手需要听取汇报内容、车手和工程师的想法，FP2结束跟赛道团队沟通后再次进行相关工作，尽可能把车队没办法在有限时间完成的测试内容和车手想法尝试一遍，一般会就平衡、性能、驾驶感受、单圈一致性和是否更像排位赛或正赛风格进行反馈。
考虑到车队有时候请求数量非常多，对模拟器团队的压力也很大，所有请求都做完之前是没办法离开的，有时候得连续做3-4个小时，耶罗利自己的说法是早期的模拟器工作可能对他未来耐力赛生涯有很大帮助。
一个模拟器车手所需要的关键特性是适应性，需要他们能够模仿两位车手的驾驶风格，确保车手对特定部件和赛道体验相关，否则提供的反馈很可能会让工程师走到错误的调教方向，一般情况下进行模拟器工作的时候工程师会进行相关提醒。
考虑到技术规则变化，模拟器车手同样会得到驾驶F1赛车的机会（例如最近法拉利的弗科和里贡，耶罗利也在早些时候驾驶过），不过一般情况下机会并不多，只能等到技术规则变化时才行，这么做只是为了了解不同规则之间的驾驶感受和赛车运行反应。
考虑到缺乏现实赛道测试，模拟器变得越来越重要，最顶尖的大概有3-5毫秒延迟，模拟器车手需要尽可能让模拟器模型行为无限接近于现实情况，耶罗利所在的阿斯顿马丁所拥有的模拟器和模拟器团队算是比较出色的。
每位模拟器车手都很少出现在围场，大部分时间都是在工厂工作或有其他的比赛承诺，他们承担起赛车升级是否实际应用的桥梁和比赛周末中不可或缺的一环，所有想法都需要经过他们验证才知道是否应用在赛道上。