【#大众在中国失速#，合资品牌持续 40 年的 “技术换市场” 告一段落】“2024 年和 2025 年将会是大众集团最煎熬的两年。” 大众集团 CFO 兼 COO 阿诺·安德里茨（Arno Antlitz）在三季度业绩会上说。当季大众的营业利润率仅为 3.6%，同比下滑 2.6 个百分点。四大品牌集群里只有卡车品牌利润率提升：

- “核心” 品牌集群（大众乘用车、大众商用车、斯柯达、西雅特 / CUPRA）同比下滑 0.6 个百分点、至 3.2%；
- “进取” 品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）同比下滑 6.6 个百分点、至 0.7%；
- “运动豪华” 品牌集群（主要是保时捷）同比下滑 7.2 个百分点、至 10.6%；
- “卡车” 品牌集群（传拓、曼恩、斯堪尼亚、Navistar、大众卡客车）同比提升 1.3 个百分点、至 9.1%。

业绩下行速度快过大众管理层预期。去年大众全球销量 924 万辆、营收 3223 亿欧元，安德里茨给出收入增长 5%、营业利润率 7% 至 7.5% 的预期。但现在管理层修正预期，估计年营收和销量分别同比减少 23 亿欧元和 24 万辆，利润率目标降为 5.6%。

问题出在中国市场。今年三季度，大众在中国市场的销量同比下降 16 万辆、至 63.8 万辆，降幅为 20.1%。前三季度，大众在中国市场的销量下降 24.7 万辆、至 190.3 万辆，降幅为 11.5%。

中国业绩缩水放大了西欧、尤其是德国本土工厂的效率问题。今年 9 月初，大众称，考虑关闭在德国的一家整车制造厂和一家零部件厂，并计划终止自 1994 年实施的就业保障协议——规定公司不得在 2029 年前裁员。

10 月以来，大众管理层每周都与德国工厂的工人代表开会，研究削减成本的可行方案。目前，他们计划关闭至少 3 座德国工厂、裁撤数万个工作岗位，将剩余德国员工的薪资降低 10% 且两年内停止涨薪，以期节省 40 亿欧元。

同时，按照目前的销量增长态势，比亚迪大概率将在 2024 年超越大众，成为中国市场销量冠军。这将是自 1984 年中国市场出现合资车企以来，首次有中国自主品牌车企成为销量冠军。

这一转变的背后，也是一条合资车企在中国 40 年的发展轨迹。#三季度大众合资车企销量同比下滑20%# http://t.cn/A6n995FI