很多人，包括比亚迪的竞争对手都没意识到：比亚迪是一家对自己特别“狠”的公司。

请注意，是“对自己狠”，不是对别人狠，这很重要。

很多友商以为比亚迪是对他们太狠，造就了现在这样“内卷”的环境，但从比亚迪的发展路径和企业文化来看，友商大概率是想多了。

如果你理解了这一点，那许多比亚迪的操作就瞬间讲得通了。

举个例子：很多车型降价，降价就算了，还增配，比如汉、比如方程豹等。

这听起来是一件非常反直觉的事情，降价或增配，大家都理解，降价的同时还增配，比亚迪是疯了吗？

这就不得不提到一个很有趣的企业理念：科技平权。

你可能听过这个词，但绝大部分时候，讲这个词的人都是在吹牛逼，讲虚的东西。

迪子则是用实际行动向你证明，没错，我们他娘的就是这么干的！

你以为他傻？NO。

他是真觉得自己挣得太多，需要回馈消费者。

我说个数据，近4年，比亚迪的毛利提高了10%，降价增配的同时，毛利还提高了，这太可怕了。

从这里你也可以看到，迪子真没“内卷”，他是自己卷自己而已，比亚迪真要是下场跟国内这些友商卷，绝对可以把所有人按在地上爆锤。

可能又有人问，为什么比亚迪要让利，哪有企业不想挣钱？

这就得回到前面说的，比亚迪有一个“科技平权”的企业理念，整个企业工程师文化比较浓厚，相比于传统车企来说，比亚迪目前（以后我不知道）最大的目标还是在提升自己的实力，躺着挣钱这事，还不在他们的规划里面。

我有很多朋友在车企，都跟我说传统车企更新迭代速度很慢，官僚风严重，争权夺利的现象远超技术革新。

2000年之后，国内不少车企利润率惊人，甚至发过36个月年终奖，节假日礼物超多，公司各种福利拉满……

你要是在这些企业工作，那你确实赶上了好时候，不过能进这些企业的人，又有多少呢？

比亚迪增配降价，其实是保留了合理利润的同时，把自己科技创新的成果，转化到了车上面。

只是跟传统车企对比，他的创新速度太快了，形成了增配降价的结果。

除了科技平权外，还有个原因，比亚迪目前最大的对手是国外品牌，诸如丰田、大众、本田这些。

国内不少品牌，迪子压根没放在眼里……

出海，才是比亚迪未来最主要的发展路径。

我不确定这一点是哪一年确定的，但国内市场毫无疑问已是存量市场，增量有限，只有出海，才是唯一的出路。

就这一点，比亚迪做了很多布局，具体的大家可以去搜一下，很明显从去年开始加快了步伐，不管是东南亚、中亚、欧洲等，迪子都在想办法出口，也在造船。

如果出海能够顺利的话，我估计国内的比亚迪车型，还得降价……

昨天正好参加了比亚迪海洋网3周年的活动，得知了几个比亚迪海洋系列的未来规划，从这些规划里你也能看到比亚迪的风格。

一个是海洋网会出MPV的车型，那肯定价格不会太高；

另一个，比亚迪未来会把智能驾驶搭载到更多入门车型上，昨天说的是海鸥未来就会有智驾的版本；

还提到800V以上的充电，23000转的电机，都会陆续装到新车上。

以上三点，还是在说科技平权，创新让利。

我知道很多人不喜欢比亚迪，本质上他们是讨厌普通人可以轻易获得跟他们同样的东西。

你什么身份，跟我用一样的电视？

这句台词，大概能反映那些人的心理。

所以你会发现，很多人骂比亚迪，要么说品牌低端，要么说车型太low，就是想通过打压品牌形象来彰显自己的地位。

好在，人民群众用一个个订单证明了，谁才是站在了正确的历史道路上。

#2024首届「聚·浪」用户盛典##我与海洋有个约会##微博新知博主#