在波特兰抓到了互联网失踪人口李沁老师！@Next_Genesis

没办法呀人家生孩子了嘛，哪还有时间给你讲F1工作原理，人类幼童工作原理可比F1复杂多了。

于是沁姐一只手照顾孩子，一只手做饭，一边跟我们讲述她在意大利的峥嵘岁月。其实具体的可以之后请她来播客仔细聊聊，不过我可以先分享一些小故事~

沁姐也是舒马赫培养的儿法梦长沙分梦。她在F1一共工作了七年，刚开始在哈斯，然后终于获得了法拉利的征召，一直干到了高级气动工程师。她在离开F1前的最后一个作品，是22年的一度的火星车，F1-75。

之前我有聊过，瑞士，意大利和英国工资的区别，会导致同样预算帽，对于地处不同国家的车队很不公平。但其实不公平的地方还有很多。比如同样一个新的零部件需要生产，因为法拉利有自己的工厂，in house生产的成本可能只有15万美元。但是哈斯就需要找供应商生产，这个成本可能会高达100万美元。

所以图2，是一个既没有被米克也没有被马泽平撞坏，无比珍贵的哈斯21年侧翼

7年，从哈斯到法拉利，她实现了的儿法梦。然后剩下的就是F1令人发指的低工资压榨，和心力交瘁的意大利人情世故，磨光了又一个儿法梦的热情。所以她选择在22赛季结束后暂别F1，同时也迎来了一个巨巨巨可爱的宝宝的降生。

沁姐目前从事的新项目还处在保密的阶段，能透露的还不多，不过她所负责的这款民用车型，将会是一款创新的，以空气动力设计为外观主导的车型。这是对汽车工业的一个颠覆性尝试，而且一整个团队都是来自F1的气动工程师，这是要起飞了。

她觉得对于工程师来说，设计民用车会让你变得更加成熟。因为在F1，无论你设计出什么样歪七扭八的部件，车队都能不计成本的想办法帮你造出来。但是在民用车设计上，任何一个部件的设计都需要考虑量产难度和成本，这其实是一件更有挑战性，大局观和现实意义的工作。

在法拉利做到高级工程师，是目前为止中国人在F1最高的技术高度，但我们都相信，这个记录一定会被打破，超越前辈的会是你吗?

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