这周德国国庆，9月份的上牌数据还要等一会儿才能出来，但从1-8月的注册数来看，德国车市的萎缩和通胀带来的影响是非常明显的。

想起之前我们的这台265马力的顶配帕萨特B9测试车。这车是目前大众MQB平台里最贵的乘用车了。大众给它配上了一些的“越级”配置：

·标配前后双层隔音玻璃，在100km/h以内的确有一定的效果，但只要跑到高速路段，整车受平台限制而产生的噪音还是会大量进入车内，高级感大减。

·DQ381变速箱为这个265马力的Evo4发动机配上了离心摆减振器，配合特殊设定的微滑差，2000rpm以内的传到方向盘以及座椅的振动几乎没有，非常棒。

·专门给这个车型加上了一个变速箱并联的副水箱散热器，这也限制了只有R-Line车型才可以选这个中功率的Evo4发动机。至于B8上面LK3的发动机这代这不会提供了。

总体来说，这顶配的B9比上一代B8.5有可感知的提升，但不够明显。最要命的是，我们这台测试车按照配置器算下来的价格高达7w2欧元，按照德国人30%的资金用于车辆的原则，能负担起这台车的人，税后月入得4500欧附近，按照2023年的数据，这个收入是全德国前5%的水平了。 所以这一代B9毫无中国计划也就是非常合乎逻辑的事了。