米国海警牵头开始对泰坦号深潜器海难事件进行听证调查，由海警海上调查委员会主持，级别非常高，平均每年只调查一件海难。

从听证中新公布的信息看，当事公司已经不能用勇这个字来形容了，21-22年度13次下潜，出现118次设备大小故障，生意少的时候深潜器曾经户外存放半年多，碳纤维外壳任凭风吹雨打，严重故障包括上浮后吊升回收时钛合金头部脱落，水下3500米推进器停止工作，电池组失效乘客被困超过一天。

下面是已知的老问题：
深潜器从未经过第三方测试验证，因为老板认为不需要，官僚程序只会妨碍探索(赚钱)的进度；
深潜器外型也不是最抗压的圆形，估计是考虑多装人，材质也不是传统的钛合金，而是未经考验只是理论上达标的碳纤维；
头部观察窗厂家认证深度不到1500米，但实际多次下潜近4000米，钛合金头部与舱体结合部是不是结构弱点，碳纤维内部每次深潜后都会有细小损伤，如何探伤何时更换没有规范。

总之从各种情况看，只要下潜次数够多，出事是必然的，而且出事就是全灭，根本没救。[骷髅]