应县站，韩原线（北同蒲三四线）中间车站，侧式站房，两台夹5线设置，其中中间线主要用于货列临停或待避。韩原线和太中银铁路一样，都是2005-09年间启动建造的一批用于重载货运兼顾客运的一级铁路干线，站房结构造型中规中矩，车站风格、装饰、空间能把人拉回到那个坐火车能激动的时代。由于晚于太中银线投运，没有那个时期标配的大跨度无站台立柱雨棚造型，两个站台雨棚高度不一（2站台明显矮），估计是当时设计初衷是仅一站台设计为高站台停靠动车组列车。随着年底集大原高铁的投运，全路唯一动货共线见面的韩原线的动力分散型列车，也将转线至高铁运营。为了带上朔州市搭上高铁快车风，届时的应县西站对应县人民来讲距离更加的不友好。

到应县的非土著们一定只有一个目的，瞻仰木塔。辽代建造，历时近40年完工，经历近千年的风霜雪雨，仍屹立坚挺、岿然不动的佛宫寺释迦塔，巧妙利用榫卯技艺，就近取材，设计考究，在塞北干燥凉爽的气候中无惧地震雷击、无畏枪林弹雨，让我们在当下时代能够欣赏到中国独一、举世无双的木结构阁楼式高层建筑。由于民国时期的保护不利，木塔正以每年0.2mm的倾斜度向东北方向倾倒。因此，游客仅能在一层参观。即便如此，巍峨的溜须佛像、精美的空中藻井、华丽的佛教壁画，朱砂和石青的调色搭配，让每位来者享受视觉盛宴，感受不虚此行。也许，我们的下一代就没有这样享受中国古建筑视觉震撼感和冲击感的机会了！

PS：图中便是受限于动货不共线政策影响，一列货列在站内待避进站动车的情况！