【网传“中国高铁一公里耗一万度电”？国铁集团回应：与事实不符】近期，高铁能耗问题引发网友关注，甚至有传言称“我国高铁一公里耗一万度电”。国铁集团中国铁道科学研究院回应称，这种说法混淆了“单位时间”和“单位里程”两个概念，与事实不符。铁路部门强调，中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具，统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金介绍，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）时速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

“如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量确实是在一万度左右，但这里说的是满功率。”黄金介绍，高铁运行过程中，并不需要始终保持满功率，在恒速运行状态下，高铁列车每个小时的耗电量在6000到7000度电左右。

另外，网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法同样与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗基本相当。

国铁集团表示，相比其他公共交通工具，中国高铁列车能耗优势明显。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低，进一步提升了整体效能。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高铁网，规模经济效应显著，也有助于降低间接能耗。