就这个视频，所呈现出来的东西，目前我给大家报告一下。

1，有部分人把这个锅甩给北汽，可是在图 2 的帖子里面，http://t.cn/A68udNLC 你们看评论，他们认为，只要摸摸头，突然就能会造车不是什么问题。所以现在这事儿推给北汽是矛盾的。

2，“这次享界S9搭载新途灵底盘，有晕车舒缓模式，可以精准调控车身姿态，多种路况都能无惧颠簸，把舒适驾驶体验换给车主，出行从此变成享受”。这话也不是我说的，是享界的 Marketing Brief 来的。所以 http://t.cn/A6RvZrXI http://t.cn/A6RwJYyl 所呈现出来的糟糕的俯仰控制，应该不是北汽的锅。

3，回到@袁启聪 老师这个视频。我来教你看视频。29:15，前轮压上路面凸起，直接导致 Bump Steer，这时方向向右，车辆出现偏航力矩。29:21，慢动作可以看出，这个车的后悬架，直接压缩到底，进入非线性区。29:22，双侧后轮离地。由于 15 的时候，偏航力矩存在，后轮的离地无法产生任何的复原力矩，车尾向左横向移动，所以，29:16 时刻的视频显示，袁老师往左打了一把方向，也就是反打将车救回。这个车实际上表现出的稳定性是有问题的，首先 Bump Steer 太厉害了，你想想如果你开车压到一个坑，一个井盖子，转向受到如此大影响下，这个车不会好开的。其次就是，我一直说的阻尼控制，甭管你空簧 CDC，这个阻尼控制基本上是不过关的。特别是加速起步，和图 3 呈现的，动不动就把悬架压缩到 Dead Stop，限位器，那么这时避振器是不起任何作用的，而且弹簧也会进入非线性区。所以一般到了这时候，后轴对于车辆稳定性的作用说它一点作用都不起了也不为过。这就是标准的失稳状态。

4，还有说袁老加速的，同样差不多的坡，我今年年初带着 @MetaAuto 试驾的某个车的时候，那个坡度比这还大点，我带着大油门冲上去的，我们当时就想看看这个车到底会怎样，结果什么也没发生，那个车，在袁老师的视频里也出现了。

所以，这根本就是我一直说的这车悬架，阻尼调的不对，粉丝一直在洗。咱们就说说这种 VD 状态，遇上个一般的驾驶员，这下就可以提车了，提出问题改进不是好事儿么？为什么非要往回洗呢？

http://t.cn/A6R2ToGV

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