新的复兴号动卧暂定型号CR400AF-AE这事儿看来还挺有争议，感觉有必要把和谐号以来所有子型号命名的规律梳理一下，或许就可以解释清楚这个“AE”是怎么来的？
我们就以长客生产的CRH3系为例

从2005年几组进口车进来以后，在区分厂家的1/2/5后面都会带有一个“A”，其实最早的CRH3也不例外，彼时的第一个“规范”可能还是按顺序来排列，即该技术厂家的第一个子型号，直到CRH3改成了C，同时CRH2B问世，第一代正式的命名规范就此排开：
A：时速250八编
B：时速250十六编
C：时速300八编
D：时速300十六编
E：时速250卧铺十六编
其中CRH3D型只有过研制，其余子型号均有生产。
此时的命名规范还算比较通顺，大家也不会超过这五个字母
之后CRH380系与CRH6出现，也延续出了更多的字母，直到15年左右从F一直到N（除了和1易混的I），虽然后续的排序规则里与速度没了关系，相当于并没有按照前面A-E的命名标准，但在子型号的字母上却依然全都是按顺序排下来的（除了L），而较巧合的是，
G代表了高寒抗风沙、J代表了检测，也为后面复兴号的子型号命名方式埋下了伏笔。
而同时，同一型号的第一次重大改进型号，也专门有了“-A”的名称，在CR400AF-A之前便有了CRH1A-A。之后还陆续出现了CRH3A-A、CJ5E-A、CJ5E-B等型号。
2017年年初CR系列中国标准动车组命名方式横空出世，型号命名标准再次洗牌，但此时还没完全洗，除了分散的F和集中的J外，后面的-A/B/C依然和和谐号时代一致代表着改型的顺序，直到一个BF-G突然打破了这一切…他如果叫CR400BFG-xxxx还可以接受，也算是继承了之前和谐号高寒G的位置，但是他把G放在了和ABC一样的重大改型子型号里，也代表着泥石流的逐渐形成…
本来我想说动集的-A/B/C/D还算合理，但JS-G又是个可怕的故事…
等到了智能动车组全面铺开，这股泥石流也正式冲下了山。Z/AZ/BZ/GZ接踵而至，在抛弃了C之后，Z本身作为了一个子型号直接加入了“-x”行列。此时的A/B/G已经和和谐号中的重大改型区分开，在这的A直接代表了“16节编组”，B直接代表了“17节编组”，G代表高寒配置，此时已经丧失了顺序排列的表示方式，后面当然还有“-J”也是证明了这点。今年的“-S”系列更是继续遵从了这个命名规范。
所以，接下来即将出现的CR400AF-AE，这里的A单纯表示16节编组，后面的E单纯表示卧铺，这与和谐号中的一个字母既表示编组又表示类型的时代已经不同了，毕竟，万一之后还有17节编组的卧铺呢？