2024年的 #世界耐力锦标赛WEC# 赛季对于标致车队来说是一个非常艰难地赛季。在赛季揭幕战 #卡塔尔1812公里赛# 中，93号赛车速度极佳，一度有机会登上全场领奖台，然而由于燃油量计算错误，93号车组痛失领奖台。

标致在随后的 #伊莫拉6小时赛# 中推出了升级版车型9X8 Evo 2024。到目前为止，标致新车的表现只能说是“好坏参半”。

一方面，车手们觉得这款赛车让他们在驾驶时更有信心，驾驶起来也更加稳定。另一方面，车队一直难以获得绝对速度，在新车目前参与的四场比赛中，最好完赛成绩为在 #圣保罗6小时赛# 中取得的第八名。

而在全年最重要的分站 #勒芒24小时耐力赛# 中，两台标致赛车的表现疲软，落后头车两圈完赛，仅收获第11和第12位。在随后的比赛中，9X8赛车的表现依旧较为挣扎，这让车队内部的挫败感日益加深。

Jean-Eric Vergne 在圣保罗排位赛中未能进入Hyperpole，这位法国车手赛后感到非常沮丧和失望。他表示：“我们未能发挥出最佳的状态。无论是战术安排还是策略执行，我们都尽了最大努力，但一切还是进展缓慢，我们处处都在浪费时间。”

“情况没有好转。这令人感到非常沮丧，我真的不知道该说什么。我们的表现非常糟糕，没有别的原因，我们就是速度不够快。”

“我们在本赛季的多场比赛里都表现不佳。这对我们团队中表现出色的人而言，是非常艰难的。无论你让谁驾驶赛车，你都不可能比这更快。这也不是机械师、车手或工程师的错。”

“我们需要一辆更好的赛车，这台赛车需要彻底的改变。我们已经没有退路了。”

标致技术总监 Olivier Jansonnie 表示，为了提高标致赛车的竞争力，车队不会停止对赛车的研发。

虽然由于紧凑的赛事日程造成的后勤限制，标致在赛季结束前没有机会实施升级措施，但车队仍希望能在下赛季继续对9X8赛车进行改进。

“我们没有足够的速度在圣保罗挑战前列。我们知道轮胎策略至关重要。但总体而言，我们执行了一项很好的策略，并充分利用了我们的套件。这是积极的一面。但我们必须提高赛车的性能，这是肯定的。”

“我们的赛车在整体上缺乏抓地力，这是显而易见的，我们正在尝试解决这个问题，我们只是需要时间来进行进一步的测试。”

“从时间安排来看，赛季已经临近尾声，因此我们不太可能为本赛季带来新东西。但可以肯定的是，我们正在考虑在冬休期做一些与赛车升级相关的工作。”

“现在我们将着眼于最后的几场比赛。美洲赛道还是个未知数。赛季收官战巴林将会是关键，一切都与轮胎管理有关，希望我们的新车能够控制住轮胎损耗，以更好的表现结束本赛季。”

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