九代迈腾，宝马5系平替？

首先一个最重要的问题，当一台九代迈腾停在八代迈腾边上时，你会觉得这是一台全新的车吗？

非常明确，九代迈腾看起来就是一台全新的车，以至于当你的视线里只剩下八代时，你还会犹豫一下这到底是七代还是八代迈腾。要说九和八之间的差异，远比八和七之间的差异大。除了设计元素的大改，来自MQB平台的排列组合也让九代拥有了比前款大了整整两号的车轮，整车的体量感和线条也更像是现在这个时代的产品。

座舱的设计还是非常大众，只不过更像ID而非传统大众，好消息是九代并没有用老ID上那一套脑残HMI，最新的车机系统虽然跟好用不搭边，但是对于大众原有的操作逻辑还是有保留，响应速度也不会让人有抱怨，已经到了能用的水平，简单适应就能上手。

比较令人难受的是挡杆并没有用兰花指方案，而是用了和新ID和爱凹泥客类似的旋转怀挡方案。这样的设计本身没什么大问题，但现在的迈腾全系没有换挡拨片，这个问题很大，我们放到后边聊。

大众的前排座椅还是很舒服，在选装高级座椅的前提下甚至可以有腿托调节（不清楚标配座椅有没有），坐姿一如既往地好，座舱布置非常合理，对于一台大众来说这向来不是需要担心的问题。

后排座椅同样只坐到了可调靠背版本，靠背角度相比老款明显更缓，从基础的乘坐舒适性上来讲已经好过了自家的A6 L，而随之选配的座椅通风加热也并不是摆设，对于乘坐舒适性提升明显。非常蠢的是碎座椅选装赠送的软枕，很显然决定加软枕的人是个十足的二愣子，一不知道软枕是干嘛使的，二也不了解自己家的座椅，三也没试过假了软枕之后的效果，总之这东西拿到手扯下来给别的车用反而会更合适一些。

悬架表现也非常好，相比八代有更少的粗糙震动传进车内，但在此基础上车身姿态的控制依然非常紧致。前后轴的响应也不错，变化线性、快速并且不会超调，当你做出一些过分动作时后轴轻微的滑移也非常可控。

转向手感也很好，老德意志电子转向手感了，全速域都好使，并且力矩变化和横摆之间的联系也比较紧密，手上动作可以按照驾驶者意图轻松转化为车身动态，不会拖沓，更不会有任何吓人的动态产生。

综合以上两点，迈腾牛逼的地方在于这台车我愿意在欧洲开，并且会开的很开心，应付中国正常的城市路况也不会有问题，并且运动感十足。

拖后腿的是传统的动力总成，前面说了换挡形式的更改，这意味着驾驶员再也没有办法直接干预档位和转速。但目前的动力组合在小动力请求时的响应远不及HEV总成及时，原有起步质感差的问题仍然存在，这在当下是个用户感知极高的问题。此外更加保守的变速箱降挡逻辑和不可避免的动力中断，都会让驾驶者感觉底盘的能力远在动力总成之上。

一般用户虽然不会用拨片，但没有拨片就无法找“运动”的借口来为动力总成的不平顺买单，这是个大问题，是整个集团的战略问题，一个对于大众无解的问题。

NVH应该属于这个级别的中游水准，前排声压级不低但没有杂音，各个噪音之间比较平衡。后排可能是因为加长，路面激励导致的中高频结构传声有些明显，简单说比较挑路面，别的确实没有太多好抱怨的点（我也确实不清楚这个价位的NVH水准，就不多说了）

如果有拨片，我愿意称之为宝马5系的平替，这里的宝马五系指的是绝大多数人脑补5系的样子，但相对的振动触感和NVH会差一些，但极好的操控和舒适的座椅比这一代五系高到不知道哪里去了。总之这是一台适合拉几个人在高速上狂奔的车，也是一辆能灵巧通过弯道的车，但在中国城市的使用场景下，因为动力总成的原因，你很难把这台车开的又快又顺，那操控上的增益就无从谈起了。

最后说说价格，看起来便宜了好多是吧？但是个配置就要选装，大家看看就知道了，其实相比老款并没有便宜几块钱。个人认为在现有顶配的价格下选满配置，是个相对合理的售价，但前提是你日常使用的路况比较好，不堵车，红绿灯也不多。

大众未来五年的路会很难走，肉眼可见的基本盘流失，外加大众小鹏项目几乎可以确定的失败，令人唏嘘。

没拍照片，网图代替吧