极越07亮相之后，媒体群访了夏一平Joe和首席设计官Frank Wu。讨论议题包括以下内容：

1. 关于销量

Joe：在售的唯一车型极越01销量正在攀升，8月应该是7月的两倍。预期极越07的销量会比01更高。最迟25年1月份做到每月5000辆的水平。

如果能做到，那可以说是稳扎稳打的典范了。

2. 关于极越07的美

Frank：7系列立项之帝君，就把美和极致设计放在了首要位置。

Joe：极越07的美，还是大众审美。极越07在做到极致美的同时，没有放弃对其它功能的追求。

例如，极越07不仅有好看的溜背造型，还有很宽敞的后排空间，而且我们特别为第二排座椅调了靠背角度（31度），同时极越07的前排座椅厚度也设计得更薄，这样可以给后排更大的脚部空间。

3. 为什么A柱后移65毫米需要花3亿元？

Joe：极越07的A柱往后挪了6.5厘米，而这导致整个防火墙也要往后移，同时为了不牺牲空间，整个车的设计也都需要调整，包括整个座椅的布置往后走、H点、还有后排布局都要改。

尤其是因为A柱后移，让整个挡风玻璃倾角更小，这导致气囊起爆时容易把玻璃击碎，这个问题给设计带来的挑战更大。因此，围绕整个A柱后移带来的系统性大工程，花掉了3个亿。

这些都是初期的工程成本。在有了这些基础之后，后期我们保持这个标准，是会控制降低成本的。再比如，极越07的前灯和后尾灯，与极越01是完全共用的，这也体现了我们从成本开发角度的考量。

4. 关于端到端

Joe：我不认为现在市场上有任何一家是百分百的端到端，这个世界上现在没有人是完全的端到端。

我觉得无论是端到端也好，无图也好，都是营销的噱头，对老百姓来说，我觉得还是体验好最重要，大家可以等我们2.0版本出来的时候，关注一下它带来的新体验。

5. 极越ROBO Drive智驾系统，有没有可能对外供货？

Joe：先把自己的销量与品牌做好再说。一旦进入大模型时代，也就是所谓端到端时代，真正能够在这个赛道里面竞争的公司会非常少。至于你说的问题，我们会保持Open心态看待这个事情。

6. 极越没有激光雷达，是不是为了省成本？

Joe：纯视觉真的没有降本。车端是能够降低一些成本的，但实际上纯视觉走的是机器学习的道路，要耗费很多的算力。

百度有一万张的卡，差不多2.2Eflops算力在支持我们日常智驾的训练和迭代。每年训练费用成本是以亿来计的，我们每次大模型迭代一次训练费用可能就要几千万的算力成本。

明年年初全球AI顶级算力公司算力装备基本上在10万张卡，10万张H100需要投资40亿美金，10万张H100一年电费就是1.2亿美金，它需要小型电站去推动它，它的功耗是150兆瓦。

我算了一下，他是以每度电6毛左右的价格算出来的。

7. 关于特斯拉FSD

Joe：我其实挺希望特斯拉的FSD尽早进入中国，因为它进中国对我们是有很大的帮助，两个纯视觉PK一下也很有意思。而且，特斯拉刚FSD进入中国初期，对中国的道路不熟悉，体验不一定好。相对来说，极越还是有优势的。

8. 为什么说未来20年智能车都会看到极越的影子？

Joe：未来20年的智能汽车都有极越的影子，主要是指基于AI思考的汽车设计。全球首个真正大模型新架构语言，多模态大模型就要上车了。这个是Transformer做的，颠覆了过去NLP的架构。#新能源大牛说##极越07#