说起来，“车坐不开”这个词慢慢在冷🥶。但每次周鸿祎出场试坐，又禁不住联想到这个词，有点魔性…

如果按照“车坐不开”的理论，那很多车企基本是在无用功了。对立冲突点在智能化与传统机械的冲突。

“自动驾驶”的出发点是让汽车替代人去驾驶，它的重心在“驾驶”，就像飞机的自动驾驶根本不会考虑驾驶员还能不能同时有其他娱乐活动。

“车坐不开”的出发点是“坐”，汽车自动驾驶时其中一种形式，能提供娱乐服务的智能座舱也必须加入行列。

你看，这几年自动驾驶因为各种原因（包括但不限于风投资金减少、政策制约、技术迭代慢），发展到L2+阶段基本处于停滞状态，极少数量产车宣传的L3级自动驾驶是要打折扣的。

自动驾驶大开大合，大步迈进的时代恐怕要过去，未来一段时间的重心是怎么基于有条件自动驾驶下的智能座舱体验，以及转大火的端到端。

比如早些年是强制性手不能离方向盘，但现在功能明显有了松动。又或者这两年的概念车，都在主推自动驾驶后座椅可以变形。都是想强调智能汽车一边能自己开，一边还能给你高质量服务。

如果真的开始强调“坐”，各位车企也别只盯着智能座舱，也要认真关注起底盘的质感问题，以前因驾驶而分心，现在全身心投入到坐乘体验了。

纯电车利润空间有限，在给电池、智能驾驶、智能座舱投高比例成本后，能留给底盘多少成本空间是个难题。

所以大家认可在“车坐不开”这条路线吗？#奇瑞车手上演教科书级操控##汽车行业#