【雄立大江！#世界最大跨度四主缆双层悬索桥#最高塔封顶】7月14日，鄂东门户，长江之畔，随着最后一方混凝土注入上横梁顶板模板内，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北岸主塔完成封顶，此前，位于陆地的南主塔已完成封顶，此次封顶的北主塔是水中主塔也是全桥最高塔，至此，这座世界最大跨径的四主缆双层悬索桥主塔全部封顶，为接下来全桥猫道架设、主缆牵引奠定了基础。

燕矶长江大桥主跨1860米，大桥受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，设计采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系一跨过江，为世界首创。大桥上层为六车道高速公路，下层为四车道城市快速路。

北主塔上横梁采用倒“凸”字形预应力混凝土结构。横梁总高31.65米，分上下两个箱室，上箱室为矩形，高10米、宽10米；下箱室为半径17.65米的圆弧拱，跨中截面高4米、根部高21.65米，宽6米。由于横梁总高度较高，采用分层浇筑方案，上下箱室各分3次进行浇筑。

燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，塔柱高度受限，高度仅195米。与此同时，大桥跨度达到1860米，与常规同等跨径的双层悬索桥相比，主塔高度低了60多米。这就意味着，“矮个子”的主塔需要有“壮身体”，才能“扛起”大桥。

北主塔设计采用高强度超厚壁门式结构，一方面，使用高强度的C60标号混凝土浇注，塔柱混凝土3.3万立方米。另一方面，北主塔截面为超厚壁，标准截面最大壁厚达4.25米，是国内所有混凝土桥塔塔壁中最厚的。

因混凝土体积大，塔壁厚，主塔混凝土抗裂控制难度大，混凝土养护是确保工程质量的重点。@中国中铁 @国资小新