#留给领克的安全测试项目不多了#
新能源最大的问题就是起火，这主要原因就是因为电车的缘故，电池在冲击下容易形成短路从而起火，本来能量密度小起火也不算大，但想要驱动汽车还拥有长续航和小体积同时兼顾低重量，这几点要求在一定面积下能量密度越高越好，这样才能够有长续航能力，所以电车早期技术最难的就是如何保证安全。
大概看了看领克的测试项目，高空托底坠落、偏撞测试等等，反正就是超过标准门槛就是造，当然如果只是他们自己测，那就是有点既当裁判又做选手的嫌疑了，所以联合中汽信科一起，我仔细看了看测试的点吧。
汽车安全性大致分为两个板块，材料结构和电气系统
材料结构是一切安全的基础，缺乏物理刚性和力学设计，轻轻一碰就碎，那再好的机械设计和智能系统都是虚假的。
领克的托底高中坠落，步骤是先托底、然后腾空翻滚，接着坠落，托底时速保证在50KM/h速度，超出国家标准1.67倍。
结果就是整体车身结构完好，副驾都没有明显变形，ABC三个柱子没有结构性失效，这说明，汽车支撑柱的用料很扎实啊，都是用一体热成型钢，虽然现在热成型钢成了国产标配，但钢和钢之间还是不一样的，占比还是不同的，领克整车钢材+铝材全车占比82%，强度可以达到2000MPa，可能大家不知道这个数据意味着什么，我国21年宣布“超级钢”研发成功，强度达到2200MPa，全球主流的核潜艇耐压壳也就1500MPa左右，这钢材的水平直接用于核潜艇还有富余，所以有了这样的材料用于结构件，那肯定硬啊。
材料结构确保了安全基础，但并不代表一定安全，比较如果车门打不开，机械结构卡死等问题，人还是非常危险的，尤其是现在很多车都喜欢用隐藏式门把手，在救援时打不开车门，只靠车窗那点空间很容易造成危险，吉利就设计了车门自动解锁，门把手自动弹出，可以机械开门的设计，在测试过程中，从碰撞发生时车门就解锁了，翻滚的时候车门电子抑制防止甩出，结束后可以正常打开，这就有点黑科技了，也是得益于结构材料的保护可以让这些结构和系统能够稳定运行，所以安全是一个整体性的。
新能源其实托底是最怕的事，因为电池现在通常都有厚厚的保护壳，就是用来防止撞击造成形变从而短路起火，但就像方盒子一样你四边很牢固不易变形，但上下两面遭到撞击就容易被挤压短路，虽然汽车在行使中除非遭到陨石撞击或者坠崖，上下两面比较难以遭到冲击，陨石撞击这个咱不讨论，坠崖是有可能发生的场景，这次领克搞高空托底，希望这以后能够成为常规测试，为行业树立一个新标准的同时，推动国内新能源技术发展，毕竟有了这个安全标准的检验，那么你企业就要去做符合验收标准的研发。
当然除了产品自身的基本素质意外，如何第一时间求援向外界发送信息确认位置，这些也是安全中不可忽视的一部分，不能只靠自身，保障救援速度也是非常重要的，测试中车辆翻滚自动打开双闪，立刻启动了呼救系统，E—CALL自动呼叫，立刻接入了人工客服，发送了事故定位，从各个方面确保出事了第一时间有人知道，获取通知，不放过救援机会。
所以安全这事，他是一个系统性的工程，产品质量、电子系统、机械机构、信息服务、社会工程等等才能够完成的事，单拿一项去测是无法确保安全的，这一点领克确实走到了前面。