#勒芒24小时耐力赛##世界耐力锦标赛wec# 随着Hypercar规则趋于稳定并延长至2029年，一些制造商的兴趣也随之浮出水面。

很早之前，现代集团想要进军耐力赛顶级组别早已不是什么秘密，此前，他们一直积极参与由FIA以及ACO组织的未来氢能原型车组别讨论。然而，随着液态氢动力引擎的提案被优先考虑，坚信氢燃料电池才是未来出路的现代集团实际已经退出了相关谈判，传言这也是为什么ACO将氢能源原型车规则进一步推迟到2028年的原因。

然而，这并不意味着现代会放弃进军耐力赛舞台的理想，勒芒24小时耐力赛期间，现任现代赛车运动部门负责人Cyril Abiteboul 低调前往围场，与ACO方面相关代表进行会面似乎也印证了相关hypercar组别的猜测。

尽管花费了多一些的时间，不过消息源透露现代终于按下了启动按钮，甚至可能会在2026年推出一个WEC/IMSA的双线比赛计划。

有关比赛计划方面，现代大概率会根据LMDh技术规则打造赛车，Oreca目前占据着有利地位。Hugues de Chaunac提到目前正有两家等待新闻发布会官宣后进一步推进LMDh计划的制造商之一。

如果项目成型，这标志着Cyril Abiteboul与现任Oreca技术总监Rémi Taffin再度合作。关于该项计划的可能细节，现代很可能被用于WEC赛场，而其高端品牌Genesis则会通过挂牌的形式出现在IMSA赛场上。值得注意的是，现代集团目前在美国市场正处于快速增长阶段。2023年的销量增长了12%，目前已经超过了Stellantis在美的销量。

当然，此举可能会宣告现代WRC项目的终结，目前来看WRC项目的未来越来越不明朗。