#勒芒24小时耐力赛# 随着ACO与FIA共同决定将现行Hypercar规则延续两年至2029赛季结束，一些新的制造商谈判仍然在进行中。

迈凯伦并没有放弃未来以制造商身份加入Hypercar组别的机会，Zak Brown认为这一决定为制造商提供了足够的时间，在未来几个月内做出最终决定，开发一辆新车并在2027赛季前投入比赛，这将给予他们至少三年的参赛时间。他提到：“我认为所有赛车运动中的成本都至关重要，延长认证期肯定有助于我们在内部制定的商业模式。‘如果’，或者说我更愿意说是‘当’我们迈入顶级组别时，延长认证期是有利的。它给了我们更多缓冲空间，因为你不会想在一个锦标赛当前规则的最后一个赛季才选择加入。”

麦克拉伦多年来一直关注现行Hypercar规则，并多次接近签署项目。那么，撇开规则延长不谈，这次有什么变化使得天平倾斜了呢？

Brown解释说，迈凯伦的一级方程式、印地赛车、电动方程式和ExE项目现在都取得了出色的成绩。而车队的财务状况也比过去几年好了很多。

他提到：“我们认为（Hypercar组别）对品牌来说会非常棒。我们热爱运动车赛比赛，我们的业务中有很多事情。在其他赛事方面，我们需要让我们的一级方程式车队回到前列，现在它非常接近了。我们的印地车队也很强大，我们需要确保如果我们接手另一个项目，不会扰乱我们的活动。我认为我们离感到舒适的状态不远了，我认为我们可以接手另一个项目而不削弱我们的一级方程式车队、印地车队或电动赛车。我们在盈利。迈凯伦赛车部门非常健康。所以接下来就是时机问题。准备工作需要几年时间，所以如果你要在2026年参赛，你需要明天就做决定，但我们不会明天做决定。这只是让我们的业务对齐的问题。但我认为兴奋感在那里。我认为最早要到2027年。”

Zak Brown明确表示，LMDh规则仍然是最具吸引力的选择。他还确认新的制造商“双车”规则不会成为障碍，因为这将是“正确的商业模式，并不是问题”。

关于北美赛事，尽管Zak Brown一直对IMSA充满向往，但是否会在IMSA运行GTP项目则没有明确指示。

与此同时，客户赛车也不是目前潜在计划的必要因素。

“我们当前的商业计划是我们作为厂队参赛，”Brown表示“我认为如果客户想要比赛一两辆车，这是我们会讨论的事情，但这不是计划的必要部分。我们当然不会反对。”

而关于GT3的继任者，迈凯伦方面确认暂时不会推出新车，仍然是以当前720S GT3 Evo为标准，并会在当前平台继续竞争。