韩国进口车，为什么中国卖的比韩国还便宜？

认真听讲！（图1）@Chester117

现代IONIQ 5N在中国定价是39.88万，要知道这不是一辆只讲零百的数据性能车，是一辆原厂原胎原刹车，就能在5公里的上海赛车场，能全力推8圈的准赛车。

更有趣的是，这辆车在韩国本土是42万起售，美国和欧洲都要47万，最高的英国，澳大利亚和台湾要52万，着实是个甜品价格。所以为啥？我抓了中国负责人。问了他们是怎么做出这个卖国定价的。

首先确实是因为中国市场实在是太卷了，这辆车开始研发的时候中国还是由丰田和大众左右的燃油时代，而伴随着这辆车的研发过程，中国市场已经飞速的从油车，混动，到电车的飞驰，如今不能拿出惊掉下巴的性价比，是很难在汽车市场有任何声量的。

因此即使这辆全球车型，也在考虑了中国市场的目前的极特殊情况后，定到了全球最低价格。以让中国消费者感到现代足够的诚意。不知道他们会不会因此需要预防走私串货…

但还有一个更长远的目的，让消费者以尽可能最低的门槛，接触到真正可以在赛道驾驶的性能车，这也是为什么原本准备定价35万的伊兰特N，最后只卖了25万。要知道这是一辆可以原厂原胎原刹车片，直接拿来就可以在赛道里推个七八圈的车，在伊兰特N之前，能这么干的最便宜的选择是33万的丰田86。

伊兰特N是入门级别的性能车，但当你已经具备了一定的驾驶能力来驾驭276匹的伊兰特N，600匹的IONIQ 5N就成了合适的进阶品。5N的驾驶体验上也能感觉到，和伊兰特N很类似，但感觉每个维度都增大了。

赛车的车迷们大多都是从F1，FE，LMP，GT这些顶级赛车入门了解的赛车，但当你因为这些顶级赛事和赛车成为了车迷，这解决的是一个自上而下的问题。现代试图解决的是一个从下到上的问题。无疑，更多的人会有机会真正接触到，体验到，赛车的魅力。从这个角度想现代这个“外教”居然也承担起了培养中国赛车运动文化的重责。

就是不知道韩国车主听到这个价格是什么心情….

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