丰田推出新款 2.0 升和 1.5 升发动机（都是四缸）新款 2.0 升涡轮增压发动机是一款 400 马力级运动发动机，潜力可达 600 马力

这款新型 2.0 升 4 缸涡轮发动机的特点是其设计考虑了赛车规格。这款发动机的存在于今年年初的东京汽车沙龙上揭晓。在丰田章男会长的演讲中，他要求佐藤社长开发一款可以参加赛车运动的发动机，并发布了一张红头运动发动机的照片。丰田执行副总裁兼首席技术官 Hiroki Nakajima 表示，他们的目标是 400 马力，但也正在通过更换各种零件来实现 600 马力。

丰田希望使发动机壳体更加紧凑。通过使发动机箱变得更紧凑，还可以将其安装在丰田在日本移动展上推出的雷克萨斯 LF-ZC 等酷电池 EV 车型的车身中。作为电动车的变体，将有可能制造出具有相似车身的 PHEV。

为此目的采用的概念是短冲程发动机。迄今为止，丰田一直在追求缸径×冲程比为1.2左右的长冲程型发动机作为动力发动机。通过较长的冲程，空气燃料混合物会产生牢固的翻滚（垂直涡流）流，从而提高燃烧效率。通过缩短冲程，可以抑制发动机的高度，从而更容易安装发动机。对于短冲程发动机，可以降低发动机罩高度，从而改善空气阻力。通过改善占行驶阻力大部分的空气阻力，可以降低燃油效率。一般情况下，车辆空气阻力的基本值由正面投影面积与Cd值（空气阻力系数）相乘确定，阻力值（力）随速度的平方增大。由于功率（马力、能量）=力×速度，因此车体的空气阻力对速度的影响是速度的立方。换句话说，通过使发动机更加紧凑来改进造型可以显着降低行驶所需的动力。

当然，缩短行程还有其他好处。可以提高发动机的极限转速并追求更大的输出。另一个好处是可以通过加宽进气和排气角度来降低气缸盖高度。

缺点是需要通过丰田一直追求的长冲程来进一步提高燃烧效率。对此，首席技术官中岛表示，“我们将利用其与电气化相结合的优势”，并表示，即使不与电气化相结合，我们也会追求提高效率的技术。

丰田在富士 24 小时耐力赛期间的新闻发布会上推出了 400PS/300Nm 版本的 2.0 升涡轮发动机。据CTO Nakajima介绍，这款发动机是通过模拟开发的，能够实现一定范围的马力和扭矩组合。图中，虽然不是商用发动机，但基于该发动机的600马力发动机正在开发中。在这种情况下，虽然需要更换气缸盖等，但可以使用相同的发动机外壳，并且在开发时侧重这一点，似乎可以显着降低赛车发动机的成本。