- 2024.05.11~05.12
- 東京メトロ東西線・南砂町駅線路切替工事（第一回）

于上周末施行的​​东京地下铁东西线南砂町站线路改良・站台增设工事，终于在代行巴士祭典、稀有方向幕狂欢、单票闭塞手旗信号、列车逆行折返接力等一系列非日常中缓缓落下帷幕。然而这场最初于去年10月发表停运告知的工事，其历史可以追溯至上世纪90年代。

1969年，原本只是工厂地带的南砂地区乘上横贯东京的地铁建设东风，一举带动了沿线的都营住宅与大规模团地建设。随后受首都圈通勤客流（千叶→东京方向）影响，2015年的线路利用人数较开业当初翻了将近6倍。尽管早高峰期增发到每小时最高27车次的频度，在当时依然达到了全日本最混杂路线的水平（定员数180%+）。

除此之外，南砂町作为快速列车通过站却仅有1面2线、不到6米宽的站台，在安全运输和混杂消解方面都有着极大隐患。在这样的背景之下，才诞生出改良成2面3线、增设首都圈方向列车站台的工事计划（图10，引用自东京地下铁官网）。

昨日凌晨结束的第一回工事，关闭了中野方向旧站台以及原本的2、3出口，并开始启用新设站台与站厅过道。
后疫情时代的通勤客流虽已不如当初，但站台增设工事也将在延迟缓解、快速列车的增发、乃至于日后指定席列车的增设等方面提供全新的可能性。

==============================================
图1：葛西⇆西葛西间的逆行折返列车。工事的2天中将近折返150余次
图2：葛西⇆西葛西区间。单票闭塞与手旗信号
图3：稀有的茅場町行与東陽町行大量发生。临近终电时还能看到站员替换出口案内海报
图4：被封闭的南砂町旧线路（原中野方向线路）
图5：可以明显看到旧线路被切断的部分
图6：南砂町站。新站台偶遇试运转列车
图7：南砂町站。新过道及改札
图8：集结首都圈各地巴士公司的代行祭典
图9：东武巴士LED点阵职人制作的代行幕及经由幕，个人心中的代行巴士MVP
==============================================
#あきてつ#