《聊聊车》

几台都是年份差不多的车，公里数也就六万多七万，总体上欧洲车和日本车最大的区别，就是耐用性。

欧洲品牌的个性车么，烧电脑板据说是百分之几的比率，都不算少数，居然被我中奖了；然后呢，漏油这些就不是什么新鲜事了，看到湿淋淋的底盘，真的是一言难尽。说是操控好，才这样的公里数，居然又会有各种大大小小的故障灯，实际上一堆线束到期要更换，都会让我从完美主义到佛系，没安全问题呢，都懒得理了。更不要忘记所谓的环保塑料，都有保鲜期，时间到，要么断裂要么粉碎，还有车顶和门装饰皮面布面脱胶，塑料仪表台黏手，和各种都懒得形容的状况。

而日本车呢，差不多年纪，当然也会有些问题，但大多数和使用损耗挂钩，总体出问题密度和量，确实会少一些。特别是十几年前的车，日本车少了些电子化，又最终让出问题的几率少。不得不面对的现实是，日本车普遍是单薄的，油漆也差一些，安全问题，我只看美国IIHS，斯巴鲁全系却又曾经与沃尔沃比肩，

对我来说，车是工具，也是男人的寄托和情怀，随着年纪大了，有时候因为情感上的难以割舍，和价值残值无关，纯粹是一种寄托。说现在新能源汽车各种智能化，对所谓的新物种，既新鲜又担忧。看到现在这些车掉价速度惊人，电池电器的耐用性和换代各样，都存在不确定性。不是说它们不好，而是融入太多的高科技，特别是所谓的智能驾驶，创造并融入了很多从驾驶上不一定必须的功能，新鲜感当然会有，但必须考虑其可靠性和耐用性。例如，在新能源时代，马力基本是廉价的，反而让我关心的是，驾驶者是否有足够能力和判断去驾驭这么凶猛的车？PPT车厂确实带来了颠覆，可有些东西，还是需要沉淀的。

疫情前的19年，我给自己许诺说五年不换车，一晃眼五年期早就到了，原来发现我依然对这些陪伴我成长的家伙有着深厚的感情，难以割舍。那就算了吧，直到老家伙坚持不下去，我想我才会开始属于我的新能源时代……现在蛮喜欢的Zeekr极氪001、009、MG的Cyberster、蔚来ET5T、沃尔沃QM90等这些，也仅仅是脑子里喜欢而已。

对了，为啥自己都不曾想过要拥有保时捷呀，法拉利呀，林宝坚尼呢？

因为从来都没有到过这样的消费水平。

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