#F1##F1[超话]#

昨天给海费过了个生日之后晚上跟一个技术懂王很应景地聊了麦克拉伦B版的效果，细节我就不说了，因为不会画图，但是我从他讲的那些逻辑中更深刻地体会到如今地效车整体协作的重要性，以及有效升级的难度有多大，我试着总结一下⏬
✅麦克拉伦MCL38的升级核心是要解决观众都看得到的一个问题🔜中慢速弯，尤其是中慢速长弯的速度太拉跨；
✅这个问题的原因我之前的视频里说过，就是一旦在中慢速弯里转向角增大以后，MCL38前部的阻力就变大了，车手就觉得在这种弯里要不断调整才能正常出弯，很痛苦；
✅这个弱点是由于从前翼开始到前悬挂这部分在转向角增大以后涡流增加造成的，初始设计没来得及解决这个问题，但他们一定要在今年解决，因为不能把这个弱点带到2026年的赛车设计中；
⭕所以这次的B版主要就是改变前翼形状、前悬挂连杆的几何逻辑、前刹车通风导管内部气流导向，让气流在中慢速弯导向底板入口的过程中别再有那么多涡流了，于是地效车的难度来了，这部分一旦修改了，那么前悬挂后面从侧箱入口、形状、底板边缘锯齿几何形状、引擎盖+散热口、后悬挂连杆布局，以致尾翼和梁翼都必须重新升级；
⏺这就是现在车队太容易【负升级】的原因，要【牵一发而动全身】，因为地效车特别讲求整车的气流通道的顺畅，你对比马丁连续两年中期升级的副作用🔙以及梅奔到现在还找不到北的迷茫，麦克拉伦现在确实有点🐂🍺
🆙然后就是看下周伊莫拉这条特别需要检验中慢速长弯的赛道两台MCL38完全配备B版套件之后的效果了

#飞哥的P房#