巅峰年代 GT1赛事的传奇故事（二）

接上期，紧接着是1997年～1998年。
在1997年，Patrick Peter离开了BPR，Stephane Ratel直接成立SRO集团，也就是说后来的比赛相当于是和FIA共同举办了，也就有了FIA GT，不过有一说一，这一改变确实促进了参赛名单的发展，赛事也变得更正规更专业化。

然而在这一年狠货亮相了，梅赛德斯-AMG除了加入赛事之外还把CLK GTR公布了，目的非常明确，和保时捷911 GT1直面竞争，但有趣的是，在1999年组别退出的时候，CLK GTR还没有对应的合法民用版本。

而迈凯轮已经意识到自己的地位受到了威胁甚至没有竞争力，所以也对现有的赛车进行了升级，相当于要用更新的车身来制造一辆街车。但是在1998年，由于梅赛德斯-AMG推出了CLK LM，而保时捷也推出了911 GT1（98），迈凯轮则退出了该赛事，成为继宝马之后退出的第二个品牌。

所以1998年的这个赛季，基本上都在给梅赛德斯-AMG车队刷圈（也可以用钞能力来形容当时的氛围），用CLK GTR和CLK LM以全胜成绩结束了此赛季，所以1999年FIA GT为了防止赛事下坡路，只设立GT2组别，而当时SRO也和ACO存在矛盾。

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