《你管这叫“轻坦”？》

该内容发布于各平台4月23日的《赛前快递》栏目，现奉上文字版。

前几天，美国陆军的M10“布克”，也就是之前的所谓MPF“机动防护火力系统”终于正式交付。该型坦克是MPF计划的最后中标者，由我们的老熟人通用动力陆地系统公司（GDLS）开发，总共计划采购504辆，其中2025财年确定采购33辆。

通用动力陆地系统在2022年6月获得了以11.4亿美元交付96辆M10“低速初始生产型”（LRIP）的合同，平摊下来每辆造价约合1200万美元。相对于美军的其它一些项目，比如单枚弹药就和M10造价相当的标准3blockIIA，或者单独一个炮塔就要500万美元的斯特瑞克“龙骑兵”系统升级，这个价格算是相对实惠了。

美国陆军接收的M10会被首先部署在位于自由堡的82空降师，目前是的说法是2025财年接收的首批33辆M10会被编成一个3连制的装甲营，由师指挥官根据任务目标和战斗需要调配加强给下属各个步兵旅战斗队（IBCT），实际上承担起轻步兵分队机动直射火力补充的任务。

从2022年战胜BAE的M8 AGS方案，中标美国陆军MPF系统以来，M10就饱受各路军事评论家和爱好者的诟病。当然，它身上最大的槽点，其实是那个臭名昭著的底盘。

该底盘最早源自通用动力陆地系统公司收购的两个子部门：奥地利的斯太尔-戴姆勒-奔驰公司和西班牙通用动力联合开发的阿斯柯德（ASCOD）装甲车系统，最早可以追溯到1985年，1991年第一辆原型车下线。2010年，在英国对其未来装甲车辆计划的招标中，其发展型阿贾克斯（Ajax）战胜了BAE的CV90方案，成功成为英国陆军下一代通用装甲车辆底盘。

但很快，除了交付延期之外，该型底盘及其一系列变形车就在设计和测试阶段遭遇了一系列严重问题，包括但不限于：

噪音过大导致车组人员出现恶心、耳鸣、关节肿胀等不适症状；
车身振动过大损害电子系统并妨碍武器系统的稳定性；
车身长度不一致导致的悬挂故障可能导致无法在移动时开火；
倒车时无法越过20厘米高的障碍物等……

现在你明白，在以该型底盘为基础的通用动力陆地系统“狮鹫”方案成功中标MPF系统并被定型为M10之后，军事爱好者们为什么一片哗然了吧？

而更惨烈的问题在于，阿贾克斯（Ajax）基础型底盘就重达38吨，在这样一个底盘基础上，加装了能容纳包括装填手在内四名车组成员的炮塔以及M35型低后坐力105毫米火炮的M10，重量根据其它配件不同也“仅仅”达到38至41吨，我都不敢想象防护会漏风成什么样子……

是的，你没看错，M10的105毫米火炮并不是标准的L7/M68系列，而是比M68轻了大约800千克的“低后坐力”型，2023年的一份报告甚至指出，该型火炮会导致发射过程中大量有毒烟雾倒灌进入坦克舱内，而美军的补救计划是安装额外的空气净化系统来“清除烟雾”。这样一个玩意当年也曾经被建议安装在M1128斯特瑞克突击炮上，但美军看都不看就选择了衍生自L7的M68A1E4……

哦，对了，最后我还要吐槽一件事。虽然M10由于计划用于轻步兵直射火力支援而被很多地方称为“轻坦”，但是看看它那40吨左右的“娇小身躯”……

你知道其它40吨级的坦克都有啥嘛？
T-64BV，41吨；
96A，43吨；
竞标中输掉了M10之名的M8 AGS，重量根据防护等级不同，只有18到23吨。
你管这叫“轻坦”？累了，毁灭吧。