手机行业和汽车行业在互相进攻，互相渗透，最终创造出更好的多终端互联网体验。

1 车手互联这件事，华为打了头阵，二阵其实是领克&魅族（严格的说，还有蔚来），三阵是马上要上的小米。

手机品牌的典型优势是手机销量高，用户基数大，屏幕内的数字化体验擅长。
汽车品牌的典型优势是车的量大，习惯了车这种“万零部件复杂产品的开发、设计、质量控制”，小心驶得万年船。什么数字先锋体验，不能盲目脱离车的真实场景。

2 华为车机芯片是麒麟自研，大家都知道。其实领克08 和 即将上的07，也是自研，命名为龙鹰系列。车企传播广度吃亏，很多人不清楚。
还有一个点，上次我碰到一个领克的产品人，他告诉我，其实08也支持UWB技术。

3 严格的说，不需要自己同时掌握手机和车两个硬件，也能做好车手互联。
但这是理论上的。
实际上国情和经验告诉我们，协同难度是很大的。自己闭环还是有闭环的价值。
这也是为何大吉利几年前就整合了魅族，当时就为了面对华为小米乃至苹果的后来者竞争。
现在苹果暂时不玩了，这种多终端融合的体验趋势不会改变。

但我们也不必过分夸大这种趋势带来的影响。
前几年我们在车这个行业听了太多武断自信的豪言壮语：
比如只有自研和掌握电池，才能做有价格竞争力的电动车。
比如只有直营店，才能转型新能源销售。
比如只有尽早占位城市智能驾驶，才能赢得什么心智大战。
比如只有砍掉轿车，才能迈向新时代。
比如手机公司是互联网科技公司，只有他们才能拯救汽车行业。
比如只有800V 5C配合超快充，才能挽救高端纯电市场。

有特长，值得提倡。
但高考考的tmd是总分，从来不是单科。

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