#欧阳明高称燃油车比电动车自燃率高#

欧阳院士的报告：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源车有640辆。

计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44。（图一）

吉利副总裁杨学良Victor在后面回复：感觉不是这样的，基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下这个结论。应该有机构能长期检测对比一下。

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无独有偶，在2022年世界动力电池大会上，孙金花院士的相关发言，里面有2019年到2022年的数据统计。

从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动汽车，5%是磷酸铁锂电动汽车，还有35%是不明的。

从 2020年统计的电动汽车火灾数据分析，40% 处在行驶状态占比最高，35% 处在充电状态，25% 则是在静止状态，汽车处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但比例确是更高的，最后再看时间，6-9 月的夏季火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

在孙金花院士的报道中：传统燃油车的国内年度火灾事故率为万分之一到万分之二之间，而2021-2022年的新能源车引发的火灾事故率约为万分之三。所以看数据，那段时间的新能源车实际引发火灾的比例要比传统燃油车要大。

当时我还专门写了一篇文章分析了下。

为什么在那段时间，新能源车的自燃率偏高。

一方面是为了追求高能量密度，三元系动力电池在2022年之前，占据了大部分的装车量，其中还包括了热稳定性不好的高镍三元锂电池。

而因为三元系热稳定差，所以国内现在的动力电池装车量从2023年开始，已经大幅偏向了热稳定性更高的磷酸铁锂和更稳定的低镍三元锂电池。

2023年1-5月，三元锂电池累计装车量为37.9GWh，占总装车量的31.8%；磷酸铁锂电池累计装车量为81.2GWh，占总装车量的68.1%，同比增长65.9%。

另一方面，就是针对热管理的技术并没有普及到高性价比的车型。

也是从2021年开始，在国家的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。电池厂对于电池的安全性有了更高的要求，电芯之间设置阻燃材料，设置防爆阀和排气阀，增加电解液的不可燃成分，使得电池的安全性进一步提高。

但说实话，因为新能源车的特性，新能源车对比燃油车引发的火灾始终具有不确定性。

传统燃油车大多是因为车辆老旧造成的机械故障、电气着火、碰撞着火，或者非法改造产生的，基本都是可预测可防的。而电动车的着火往往是无法预测的，除了碰撞外，正常行驶、充电、静止的时候都有自燃的现象。

所以，现阶段只能尽量提高电池的安全设计，并对电池进行全天候监控数据，如电压、温度等数据，并在线进行SOH管理。

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