接着说蔚来的财报

有人说蔚来现金储备增加了，好事
有人说蔚来净亏损又扩大了，坏事

真以为做企业是做慈善呢，啥好事都能两头占。有研发投入，有融资，有压力当然也有蓄力。

当年蔚来最难的时候，大家都传蔚来快不行。但这期间蔚来闷着头，手握新势力造车里最多的专利数量，干了全国最大的自主换电网络，2000+ 的换电站以及自建桩，基础补能设施在新能源厂里目前无人出其右。而这也是蔚来，或者说 NIO Power 最大的底气之一。

还是列一下财报的主要内容（*AI 整理）

- 蔚来全年总营收为556.18亿元，同比增长12.9%
- 净亏损达207.2亿元，同比扩大43.5%，部分归因于130亿元的研发投入
- 现金等价物储备达573亿元，同比上涨

在财报会上，李斌再次强调了 NIO 品牌的定位——不会再推出低于 ET5 定价的车，NIO 聚焦高端市场，更加追求毛利。在 30 万以上的纯电市场，蔚来还是有一点发言权的。

相比之下，阿尔卑斯就肩负起了走量的责任。而同时你也能看出来，阿尔卑斯必须走下沉市场，20-30 万元的价格区间，还得在一些二三线城市建立补能设施。

这一点是之前 NIO 品牌没有覆盖到的，因为 NIO 的销量，70% 都来自于一二线城市。因此阿尔卑斯和 NIO Power 必须往下打，来扩大销量以及 NIO 的影响力，同时应对外部的竞争压力——24 年是新能源血拼的元年，消费者应该已经大呼真香了。

从产品侧来说，阿尔卑斯没有透露太多的信息，但是去年的 NIO IN 发布会已经公布了蔚来大量的技术基座，这里面大部分的技术是可以给阿尔卑斯共用的。

再来，李斌补充，蔚来会合理利用合作方的能力去推动换电站的新建。这时候换电联盟的势能就应该被发挥出来。

换句话说，阿尔卑斯是蔚来复用原本的资源和能力，做的一个主打「下沉」市场的产品。但也看得出，蔚来对其寄予了厚望。

蔚来虽然给公众的最深的印象不是「技术向」，但在技术储备和产品落地上，无不体现了「科技是第一生产力」的趋势。

从工厂到产品，蔚来还是在坚持做「智能」二字，前段时间去参观了蔚来从江淮那收购的第二先进制造基地，就秀了把肌肉，「魔方」车辆存取平台，解耦了传统车制造的流程，很大程度上提高了效率。

目前 NT2 产品的硬件、算力冗余在同级别产品里都排得上号。

当然，后面希望蔚来可以提高管理、运营的效率，将所有积累的势能都更好的发挥出来。毕竟所有的投资都是讲究回报的，而作为车主，也希望车上预埋的硬件和算力可以进一步提升用车体验。

啊，对了。全域领航辅助（NOP+），李斌说的是二季度面向 NT2 平台推送。

#蔚来现金储备达573亿元#